沪蓉西山区高速公路的设计技术小结.docVIP

沪蓉西山区高速公路设计技术小结 沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路是一条典型的山区高速公路，地形地质复杂，桥、隧众多，工程造价高，是目前我国设计、施工难度最大的山区高速公路之一。该项目全长180.974公里，共30个施工标段，其中特大桥41座／54804.397米、大桥156座／65440.284米、中桥43座／5418.487米，特长隧道 8座／35288.155米、长隧道7座／10671.269米、中隧道11座／7362.900米，桥梁占路线比例32.6%，隧道占路线比例27.2%。 我院承担第1～10施工标段共68.236公里、第24～30施工标段共63.876公里的勘测设计及后期服务工作，本项目于2004年8月20日正式开工，总体情况反映设计成果良好。根据沪蓉西设代工作期间，我院设计文件中所暴露出的一些问题，现场看到的一些实际情况，以及从施工、管理角度出发所反映的一些问题进行了归纳、总结，借以引起有关设计人员的注意，为我院今后的山区高速公路设计提供参考，进一步提高设计质量。 地质 沪蓉西高速公路存在的主要工程地质问题是：崩塌、掉块、滑坡、溶岩渗漏、塌陷、地下暗河等不良地质现象，号称“集地质病害之大成”。虽然在勘察设计阶段，地勘人员进行了大量地调、物探及钻探工作，但在范围、方法、勘察深度以及对工程的危害程度和处治方法上还有待进一步提高，主要表现在以下几个方面： 对外委工作的监管还需加强。由于线长、面广、量大，外委合作充分利用了社会资源，很好地解决了周期短、工作量大的矛盾，但外委单位在合作中也存在不钻、少钻或不在线位上钻的情况，给资料的准确性造成影响。如刘家坳隧道实际开挖地质情况与设计地质情况完全不一致。 勘察深度还需加强。地调时未对岩溶管道（洞室）进行实测，未取得岩溶管道（洞室）的空间形态、位置和顶底板厚度参数，如花石板1#大桥在勘察设计阶段，进行了地调和钻探工作，在地勘过程中，对岩溶管道的位置进行了推测，但未对溶洞进行进一步的勘测，以至于施工开挖过程中发现一特大型溶洞，增加了设计处理的难度。 花石板1#大桥溶洞布置图 勘察方法、勘察成果综合分析还需加强。如崔坝隧道钻探已揭示有溶洞，然后采用高密度电法探测，未发现埋深小于50米的大型溶洞，主要原因是勘察方法针对性不强，应根据具体地质特征及工程特点，采用针对性勘察方法进行综合勘探，尽量提高勘察准确度和精度。如大水井隧道采用深层震法对埋深300米的构造裂隙揭示得较为准确。 崔坝隧道溶洞图 隧道围岩分类初勘、详勘的差别较大，水文地质勘察与实际出入较大。隧道围岩在初勘阶段定义的围岩类别在详勘阶段考虑岩溶、水文地质的影响普遍降低了一类，同时在施工图设计中增加了围幕注浆处理及抗水压衬砌，增加了工程造价。实际开挖情况与初勘阶段围岩类别较吻合，水文地质分析偏保守，目前大多数隧道已贯通，根据水文观测情况，水压、水量均较小，因此施工过程中取消了围幕注浆及抗水压衬砌。 对滑坡的调查及施工的影响认识还需加强。如魏家洲桥头滑坡、贺家坪滑坡、10标滑坡、张家坡滑坡、施潭坝滑坡、施家梁子滑坡等都是在施工过程中引发滑坡变形，工程处治每处都是几百上千万元。 施潭坝滑坡现场图 岩溶勘察成果与施工勘察成果变化较大。由于岩溶地区地质的复杂性，详勘阶段钻探局限性大，不能代表施工桩位的地质情况，造成桩基长度的变化较大，以后应尽可能在桩位上钻孔，设计上应对岩溶的不确定性有充分的认识，增加处理预案。 勘察人员对工程地质评价及建议适用性还需加强。在地勘成果资料中定性描述较多，定量数据不足，不能满足设计的需要，设计人员不好利用。因此地勘成果应尽量提供直接用于设计的地质参数。 设计人员未能很好地综合分析并充分利用地勘成果。如勘察阶段发现的岩堆、岩溶漏斗，由于设计人员认识不足，设计方案未充分考虑不良地质的危害性，给工程安全造成一定的安全隐患。勘察设计应人员充分认识地质问题对公路工程的危害性，加强沟通，避免地勘与设计脱节。 乌池坝大桥布置图 榨尾湾1#大桥岩溶漏斗示意图 路线地质应加强地质横断面的勘察。如路基切方边坡、土石比。建议切方路基每10米做地质横断面，路基增加麻花钻。 测量 测量反映出来的问题主要是： 横断面及中桩高程不准，造成土石方量不准、小型构筑物标高调整、边坡级数增加占地面积加大。 桥墩台桩位标高测量不准，造成墩台桩基承台下挖太深或悬空太多。 挡墙纵断面测量不准，造成挡墙基础下挖太深或悬空太多。 施工现场的变化造成桥梁构筑物的调整。如施工便道、天然气管道。 通用图 T梁、空心板未提供计算内力，荷载试验没有参考数据。 预拱度偏大，与张拉强度、张拉龄期的关系未作说明。 支座厚度偏小。设计厚度49 mm只能满足100米联长位移量，设计中未作说明。 桥梁通用图中，空心板和T梁支座垫石上均设有一块15mm厚的