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提纲 一、物流管理概述 二、基于供应链的运输管理 三、基于供应链的库存管理 物流：物的动态流转 1894年，《万国公报》发表孙中山上李鸿章书，提出“人尽其才，地尽其利，物尽其用，货畅其流”四项改革主张。 使正确的商品或服务在正确的时间、以良好的状态到达正确的地点。 美国物流管理协会（Council of Logistics Management,CLM）关于物流的定义：物流是为迎合顾客需求而对原材料、半成品、产成品及相关信息从产地到消费地高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施与控制过程。 国标：物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 一般地，物流具有以下几项功能： 运输功能 储存功能 配送功能 装卸搬运功能 包装功能 流通加工功能 信息处理功能 商物分离 物流冰山与黑暗大陆 第三利润源 效益背反和物流整体观念 （1）商物分离 流通=商流+物流 商流：是指商品所有权转移活动。 物流：是指商品实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输来解决空间位置的变化，又要通过储存来调节供求双方时间位置的矛盾。 商流和物流的关系：相辅相成 商物分离原则 商流和物流的活动内容和规律不同 商物分离有利于物流合理化： 配送中心的仓库规模大，物流作业集中； 商流和物流分离使各部门的职能单纯化，可以提高工作效率。 商物分离不是绝对的准则！ （2）物流成本冰山示意图 “黑暗大陆”学说 1962年彼得*得鲁克《经济的黑色大陆》：流通是经济领域的黑暗大陆。黑大陆：尚未认识、尚未了解。 由于物流成本在财务会计中被分别计入了生产成本、管理费用、营业费用、财务费用和营业外费用等项目，因此，在损益表中所能反映的物流成本在整个销售额中只占很小的比重，因此物流的重要性不会被认识到。 （3）“第三利润源”说 人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域： 第一个利润源：生产力中的劳动对象（资源领域） 第二个利润源：生产力中的劳动者（人力领域） 第三个利润源：生产力中的劳动工具（物流领域）——日本西泽修1970年提出 （4）物流成本交替损益观念 物流成本效益背反规律、二律背反效应，具体包括： 物流成本与服务水平的交替损益 物流功能之间的效益背反 a.物流成本与服务水平的交替损益 高水平的物流服务必然伴随高水平的物流成本。 b.物流功能之间的效益背反 运输成本和库存成本之间存在二律背反关系 订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系。随着订货次数减少，订货费用减少，但库存持有成本增加 物流成本的管理与控制要有全局观念，即总 成本的观念。 运输成本和库存成本之间的冲突 b.物流功能之间的效益背反 运输成本和库存成本之间存在二律背反关系 订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系。随着订货次数减少，订货费用减少，但库存持有成本增加 物流成本的管理与控制要有全局观念，即总 成本的观念。 订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系 b.物流功能之间的效益背反 运输成本和库存成本之间存在二律背反关系 订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系。随着订货次数减少，订货费用减少，但库存持有成本增加 物流成本的管理与控制要有全局观念，即总 成本的观念。 传统物流管理的主要特点包括： 纵向一体化的物流系统 不稳定的供需关系，缺乏合作 资源的利用率低，没有充分利用企业的有用资源 信息的利用率低，没有共享有关的需求信息资源，需求信息扭曲现象严重 运输的内涵 运输决策的内容 运输决策的影响因素 运输网络的设计方案 在物流过程中,运输是指用设备和工具将物品从一 个地点向另一个地点运送的物流活动。运输主要提 供两大功能： 物品位移：通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到效用价值高的地方，使物品的使用价值得到更好的实现。 物品短期库存 指导运输管理和运营的基本原理主要包括： 规模经济原理：这是指装运规模的增长，会使每单位重量的运输成本下降； 距离经济原理：这是指每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少； 速度原理：这是指在运输的活动中，就某一次运输而言，随着运输速度的增加，货物的单位运输成本将会上升； 直达原理：这是指在运输活动中，就某一次运输而言，随着装卸次数的减少，货物的单位运输成本将会下降。因为，直达运输可以提高送达速度，减少中转换装，节省装卸费用，并减少货损货差。 适度集结原理：这是指在运输活动中，就某一次运输而言，对货物进行适度集结，可以获得较好的效率和效益。 运输方式包括： 单一运输方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输、电子运输 多式联运方式 （1）铁路运输 铁路是我国经济的大动脉