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第１章 CTCS系统 1.1 CTCS系统描述 定义 基本功能 CTCS体系结构 系统构成 定义 CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。 基本功能 (1) 安全防护 在任何情况下防止列车无行车许可运行。 防止列车超速运行。 防止列车超过进路允许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。 防止列车超过机车车辆构造速度。 防止列车超过临时限速及紧急限速。 防止列车超过铁路有关运行设备的限速。 防止列车溜逸。 测速环节应保证，一定范围内的车轮滑行和空转不影响ATP的功能，并具有轮径修正能力。 (2)人机界面 能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离。 能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。 机车乘务员输入装置应配置必要的开关、按钮和有关数据输入装置。 具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。 (3) 检测功能 具有开机自检和动态检查功能。 具有关键数据和关键动作的记录功能及监测接口。 (4) 可靠性和安全性 按照信号故障导向安全原则进行系统设计。 采用冗余结构。 满足电磁兼容性相关标准。 CTCS体系结构 CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。 铁路运输管理层 网络传输层 地面设备层 车载设备层 铁路运输管理层 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。 网络传输层 CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。 地面设备层 地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。 车载设备层 车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。 系统构成 参照国际标准，结合国情，从需求出发，按系统条件和功能划分等级。CTCS体系的构建原则是以地面设备为基础，车载与地面设备统一设计。系统结构如图所示。 相邻列控中心 车载设备 机车乘务员 轨道 电路 列控中心 联锁设备 点式 设备 无线通信模块 人机界面jiemian 口 输出模块 列车 输入模块 点式信息接收模块 测速模块入模块 地面设备 连续信息接收模块 无线通信模块 调度集中系统 维护管理中心 GSM-R 设备维护 记录单元 运行管理 记录单元 车载安全计算机 1.2 CTCS 分级 列车运行控制系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为5级。 CTCS 0级 CTCS 0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。 CTCS 1级 由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向160km/h 以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。 (1) 地面子系统组成 轨道电路 完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。 车站正线采用与区间同制式的轨道电路，侧线采用与区间同制式的叠加电码化设备。 点式信息设备 　　宜设置在车站附近，主要用于向车载设备传输定位信息。 (2)车载子系统组成 主体机车信号 　　完成轨道电路信息的接收与处理。 点式信息接收模块 　　完成点式信息的接收与处理。 安全型运行监控记录装置 　　实时检测列车运行速度，对列车运行控制信息进行综合处理，控制列车按命令运行。 CTCS 2级 CTCS 2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统；CTCS 2级面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计；CTCS 2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 (1) 地面子系统组成 列控中心 根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。 轨道电路 完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。 (2) 车载子系统组成 连续信息接收模块 完成轨道电路信息的接收与处理。 点式信息接收模块