DFMEA评级.pptVIP

潜在失效模式 所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况。 对于特定的项目及其功能，列出每一个潜在的失效模式。 要考虑非正常使用条件下的失效模式。 典型的失效模式如： 裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、氧化、断裂、不传输扭矩、打滑、无支撑、支撑不足、刚性啮合、脱离太快、信号不足、信号间断、无信号等。 潜在失效的影响 潜在失效影响定义为顾客受到的失效模式对功能的影响。 描述时应尽可能从零件到部件、子系统、系统。 典型的失效影响可能是； 噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外观不良、异味、不稳定、工作减弱、运行间歇、热衰变、泄漏、不符合法规。 DFMEA严重度(S) 推荐评价准则表 DFMEA发生频度（O）推荐评价准则表： DFMEA探测度（D）推荐评价准则表 * 1 没有可识别的影响 没有影响 2 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数顾客顾客（＜25%）察觉到。 3 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被许多顾客（50%）察觉到。 4 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾客（＞75%）察觉到。 干扰 5 次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/便捷功能下降）。 6 次要功能丧失（汽车可以运行，但舒适/便捷功能不可实施）。 次要功能丧失或功能降低 7 基本功能降低（汽车可以运行，但是性能下降）。 8 基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）。 基本功能丧失或功能降低 9 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警。 10 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警。 不符合安全性或法规要求 等级 标准：对产品的影响严重性（对顾客的影响） 影响 通过预防控制消除了失效 ≤ 0.001/ 1000；1/1000000 0.01/ 1000；1/100000 0.1/ 1000；1/10000 0.5/ 1000；1/2000 2/ 1000；1/500 10/ 1000；1/100 20/ 1000；1/50 50/ 1000；1/20 ≥100/ 1000 ；1/10 标准：原因的发生频度-DFMEA （每个项目/每辆车的事件） 高 1 通过预防控制消除失效 很低 2 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时，没有观察到失效。 3 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时仅有的个别失效。 低 4 相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效。 5 相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效。 中等 6 相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效。 7 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不确定的。 8 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是可能的。 9 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不可避免的。 10 没有前期历史的新技术/新设计 很高 等级 标准：原因的发生频度-DFMEA （在项目或汽车的可靠性/设计寿命内） 失效可能性 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 等级 几乎可以确定 由于有了设计方案（例如：已证实的设计标准，最佳实践或常用材料等）的充分预防，失效原因或失效模式无法发生。 探测不适用；失效预防 很高 设计分析/探测控制的探测能力很强，虚拟分析（例如：CAE，FEA等等） 在设计定稿前，与实际或预期的操作条件关联性很高。 虚拟分析-相关 高 在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发确认试验），使用老化试验来确认（例如：数据趋势，前/后数值，等等）。 中等偏高 在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发确认试验），使用试验直接到失效的试验来验证（例如：持续试验直到有泄露、弯曲、破裂等现象）。 中等 在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发确认试验），使用通过/不通过试验来确认（例如：性能接受标准，功能检查等）。 在设计定稿之前 低 在设计定稿后，设计发布之前，通过老化试验对产品进行确认（在耐久性试验之后进行系统或子系统测试，例如：功能检查） 很低 在设计定稿后，设计发布之前，通过试验到失效的试验对产品进行确认（用接受标准来测试系统或子系统，直到故障发生；进行系统相互作用试验等） 微小 在设计定稿后，设计发布之前，使用通过/不通过试验对产品进行确认（用接受标准来测试系统或子系统，例如：乘坐与操纵，托运评估等） 在设计定稿后，设计发布之前 很微小 设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析（例如：CAE，FEA等等） 与预期的实际操作条件没有关联 在任何阶段都不容易探测 几乎不可能 没有现行控制；无法探测或并未分析 没有探测几率 探测可能