汽车尾气检测站建设项目投资建设资金申请报告.doc

目 录第一章 申报单位及项目概况 1 1.1项目申报单位 1 1.2项目概况 1 第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析 6 2.1发展规划分析 6 2.2产业政策分析和行业准入分析 7 第三章 建场条件分析 8 3.1XX概况 8 3.2地理位置 9 3.3交通条件 9 3.4水文地质 10 3.5环境与城市配套 10 第四章 节能方案分析 11 4.1用能标准和节能规范 11 4.2能耗状况和能耗指标分析 11 4.3节能措施和节能效果分析 12 第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 14 5.1项目选址及用地方案 14 5.2土地利用合理性分析 14 第六章 工程技术方案 15 6.1主要设计原则 15 6.2总平面布置及结构设计 15 6.3办公室与公共设施要求 16 6.4检测流程 16 6.5检测系统构成及设备配置 17 6.6给排水工程 26 6.7供电系统 27 第七章 环境和生态影响分析 28 7.1环境和生态现状 28 7.2生态环境影响分析 28 7.3生态环境保护措施 30 7.4地质灾害影响分析 32 7.5特殊环境影响 32 第八章 经济影响分析 33 8.1经济费用效益分析 33 8.2区域经济影响分析 35 8.3宏观经济影响分析 35 第九章 社会影响分析 36 9.1社会影响效果分析 36 9.2社会适应性分析 36 第十章 项目管理与实施进度 37 10.1项目管理 37 10.2项目建设工期和实施进度 37 第十一章 投资估算及融资方案 38 11.1投资估算 38 11.2融资方案 39 第十二章 结论 40 12.1结论 40 12.2建议 40 附表： 第一章 申报单位及项目概况 1.1项目申报单位 XX市XX汽车尾气检测站。 1.2项目概况 1.2.1项目名称 1.2.2项目建设的背景 ①重汽车安检、性能检测，轻尾气检测，甚至在许多城市至今还没有专门的尾气检测机构，因此更谈不上治理。 ②现行落后的怠速法（含双怠速法）检测，已不适应欧洲II号标准的要求。怠速法检测是汽车尾气检测的早期工艺，已为国际上淘汰，无论在工艺上、检测能力上远远不适应国家现行检测要求，它只能检测CO、HC两项指标。 怠速法与自由加速法共有的、突出的弊端是检测时车辆无载荷，检测结果的代表性与真实性差。为此美国发展了车辆有载荷检测法。将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。车辆按一定的速度、克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。有载荷检测法与新车试验比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法”。国外简易工况法主要有： 　　a.汽油车瞬态加载法（IM240） 　　b.汽油车稳态加载加速模拟法（ASM） 　　c.汽油车瞬态工况法（VMAS） 　　d.柴油车加载减速法（Lugdown） 简易工况法（ASM、VMAS）可快速、准确的检测分析出车辆尾气中CO、HC、CO2、O2、NOS等组分的浓度，不仅适用范围广，而且检测精度高于怠速法3-4倍。 因此，国家环保总局、国家质量技术监督局制定的GB18285《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法、双怠速法及工况法》在内容上增加了汽油车稳态工况法、简易瞬态工况法、瞬态工况法三种测量方法和GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法、自由加速烟度法及工况法》在内容上增加了柴油车加载减速工况（Lug-down）烟度检测方法，推荐采用简易工况法代替怠速法。 （4）《XX市2010年国民经济和社会发展统计公报》指出：2010年末XX市全市汽车拥有量19.94万辆，比上年增长20.1%，其中私人汽车15.72万辆，增长22.9%。全市轿车拥有量3.82万辆，其中私人轿车3.38万辆。 目前XX市全市没有一家专门汽车尾气检测机构，无法正常检测XX市机动车辆尾气排放是否达标，从而难易判断车辆发动机是否处于正常技术状态。不但带来环境污染，存在着极大的安全隐患。 综上，XX市XX汽车尾气检测站建设项目是十分必要的。 1.2.3建设地点 XX市谯城区汤陵办事处 1.2.4主要建设内容和规模 项目计划新征土地40000平方米（合60亩），总建筑面积平方米，其中购置相应、、办公等设备配套变配电、道路绿化等设施。 项目效益 项目建成后，年利税万元，税后净现值万元，内部收益率为%，总投资收益率%，盈亏平衡点%，投资回收期6.12年（含建设期）。 2.1发展规划分析 《国民经济和社会发展第十五个规划纲要》中指出动车尾气治理力度