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ACEFAMAX散货船型 张家龙 叶希圣 陈昌运 (交通部上海船舶运输科学研究所) 提要本文对适应于不同航距及航距组台的散货船型进行丁论证分析．并提出综合经济指 38m×1．3．8ITL，8万吨级，无论对沿海中航距及远洋长航距都具有良好的技术经济性，是～种优秀 的值得推广的POST--PANAMAN船型。适台于我国沿海中航距北煤南运及我国至澳大利亚、印 ILr-rr’■■l■Ir 度、美国及加拿大西海岸长航距矿、煤散货进口之需。 日U 吾 散货船的发展，始于二战结束后．到50～60年代发展了专用散货船。早期的专用散货船约 为l～2万吨级，考虑圣劳伦斯运河的通航限制，船宽通常不超过23米。由于散货的大批量和 低值特性，促使了散货船型的大型化。70年代末，通过对早期散货船增加船长(五舱最大船长) 和吃水，产生了3．6万吨散货船。80年代初．在3．6万吨散货船基础上增加船宽使其达TJ』巴拿 马运河通航上限的32in，吃水限制在10．2m，产生了能适应诸多港口的4．2万吨散货船。这两 类船型能适应各种航线，灵活通用，称之灵便型(HandySize)。在4．2万吨散货船基础上增加 吃水．达到11．5m左右，载重量可达4～5万吨，为灵便型的挖潜型(Handymax)。 m 为了获得具有巴拿马运河通航功能的最大载重量，曾产生了与运河最大允许船长274 (900英尺)，闸宽32．8m相匹配的船型，其船长达250rrl．船宽为32．2m，载重量7～8厅吨 m× 级。由于该船型船长太大．经济性欠佳，已被逐步淘汰。标准的巴拿马型散货船具有215 32．2m×12．5m的主尺度配置，由于通航深度的限制．通常仅能获得6万余吨的载重量。而称 之为巴拿马型(Panamax)的该类散货船，由于吃水增至13．7m，已受制于运河，不能满载通过 巴拿马运河。 在苏伊士运河通航受阻时期，为适应长航程、大载量的需求，经济性优异的绕好望角的大 型散货船得到发展，这类称之为好望角型(CapeSize)的散货船通常具有10～l6万吨的载重 量。此外，还有超大型专线矿砂运输船，可达到20万吨以上的规模。 Size，其 综上所述，散货船型的主流大致可分为三大类．即4万吨左右的灵便型(Handy 型(CapeSize)。除此之外，还有20万吨以上的超过大型散货船等。 在90年代初，65000吨级散货船有r较大的发展。我国江南造船厂亦建造了一批以“甲国 光荣号”为代表的65 000吨级巴拿马型散货船。作为联接太平洋与大西洋的纽带一一巴拿马 运河对繁荣世界经济，尤其是北美大陆经济具有极大的作用，美国主要通过该运河在东西海岸 运输大宗散货。我国大宗散货航线．主要有澳东的粮食与煤(约4700海里)、澳北与印度果阿的 港线的煤炭(约1400海里)等。实际上，国际E航行的散货船真正通过巴拿马运河的概率很小。 因此，在90年代中期，造船界对65000吨级巴拿马散货船进行改造，基本保持船长、船宽不 变．将船舶吃水由12．5m增加到13．6～14．0m，使载重量达到70000吨级，有效地提高了船 舶的营运效益。我国江南、沪东造船厂也建造了一批这样的船舶，在国际造船市场上获得了一 定的市场份额。