2013-供应商改进汇报材料(一汽红塔).pptVIP

* 无锡市闽仙汽车电器有限公司质量整改汇报 呈报人：无锡市闽仙汽车电器有限公司公司 2012年12月15日 各位领导你们好 我公司对2012年1-11月市场出现故障发电机865台，进行了重新测试和分析，其中有489台发电机经过测试是正常的，376台发电机的主要故障有内定子失效，外定子失效，调节器失效，整流桥失效。我公司对主要故障模式进行了以下整改。 调节器失效 问题描述：发电机不发电。 原因分析：回流二极管焊盘烧毁，（二极管负极焊盘距离D+引线与焊盘偏近，在焊接D+引线时，因人员操作失误，焊接引线的时间过长从而损伤到旁边的二极管的负极焊盘） 影响因素：振动过大。 整改措施：通知生产厂将二极管重新布置远离引线焊盘，如图（a是焊D+引，线处D1位置改变），做了相关的试验（高温和振动）。 完成日期：2012年4月15日执行 调节器基板布置图 改进后 改进前 内定子线圈失效 原因分析：手工绕线容易把漆皮碰掉。 影响因素：外置调节器失控。 、整改措施：除去外界因素的影响，内定子线圈采用四工位自动绕线设备，防止了漆包线漆皮碰掉，保证了产品的一致性，提高了绕线质量。如图。 完成时间：在2012年3月5日所以无刷发电机全部使用。 改进后 改进前 外定子线圈失效 问题描述：发电机不发电。 原因分析：1、定子线圈以前是用手工嵌线，在嵌线时有时会把漆包线的漆皮给碰掉，很容易造成匝间和相间短路，降低了发电机的可靠性，影响了发电机的使用寿命。2、励磁线圈失效，见图所示。 影响因素：1、长时间超负荷运行，2、外部有短路现象。 整改措施：定子线圈的自动嵌线机已经正式使用，把打高压测试作为控制点。2、漆包线进厂不但做尺寸和电阻率的检测还要对漆皮强度做剥离扭绞试验(。 图片１说明： 改进前 改进后 机械嵌线 手工嵌线 整流桥失效 问题描述：发电机不发电。 原因分析：1、管芯本身热稳定性不好，工作时正向压降大、热阻大。 影响因素：由于使用环境恶劣，整流桥上附着许多油污造成短路。异物把散热孔堵死不能散热使整流桥失效。如果调节失控，线圈短路也容易把整流桥击穿。 整改措施：用远红外热循环设备烧结，保证烧结温度和保温时间，防止虚焊，控制稳态热阻和正向压降值。 在烧结前把管芯做150℃的24小时高温老化试验。2、烧结后做稳态热阻和正向压降检测。 。 定期到生产厂去做过程审核，要对生产过程进行控制，并定期做整流桥的高温耐久试验。 2012年2月15日开始实施。 高温老化试验箱 起动机： 2012年1-12月市场出现故障起动机441台，对退机我公司进行了重新测试和分析，其中有72台起动机是非配套昆明云内机。退机情况见下图。我公司对主要故障模式进行了以下整改。 电枢烧蚀、换向器跳排： 问题描述：电枢烧蚀、换向器跳排。 原因分析： 1、换向器与电枢线焊接电阻大，通电后温升较快，电枢发热而烧蚀。 2、换向器铜排材料导电及散热性能差，铜排与绝缘料间的联结强度因受热而降低。 影响因素：长时间给起动机通电导致电枢发热过高。 整改措施： 1、铜排材料由纯铜改为银铜材料，增加导电率及散热效果，同时铜排的形状修改，更利于与绝缘料的联结。 2、换向器与电枢线的焊接由热压焊改为加钎料焊接，减少两者的焊接电阻及虚焊、漏焊，增加焊接的牢固度。 完成时间2012年9月 整改覆盖机型全部。 新焊接机: 老焊机： 钎焊产品照片 改进前产品 碳刷导线脱落： 问题描述：碳刷的引出线脱落，导致断路。 原因分析： 1、 碳刷引出的导线插入深度不够； 2、碳刷导线与碳刷本体的粘结强度不够； 3、碳刷导线受振动大而脱落。 影响因素：起动机装在发动机上振动大。 整改措施： 1、碳刷生产控制碳刷导线的插入深度，增加定期对导线插入深度工装的定位销松紧度检查； 2、进库时，增加碳刷导线脱出力检查； 3、进库时，增加定期对碳刷的插入深度解剖抽检。 定期检查定位销的松紧度。 整改到位时间：2012年5月15日 整改覆盖所有机型。 碳刷导线脱出力检查: 开关保持线圈接地线断 问题描述：电磁开关通电后无法保持，导致单向器与飞轮齿圈吸合又断开，无法启动发动机。 原因分析：焊接设备操作难度大；替岗人员未完全掌握焊接设备性能，焊接时焊头打磨的形状尖锐，导致焊接后焊头处的导线截面变尖，强度不够，装在发动机上后因振动而使焊接处线振断。 影响因素：振动和焊接时的压力。 整改措施： 1、改点焊为中