维修案例(吉利车型)JL376qe JL479q.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 Sheet1 A怠速调节器-旋转滑阀EWD3.1 怠速过高、怠速熄火等 功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。 原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在线圈的驱动下旋转，使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了旁通气道的开度，因而调节了旁通空气量的大小。滑块的角位置由电子控制器输出的电脉冲占空比进行控制。 安装位置：节气门体上。因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效一般故障原因：因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效。（缺少保养） 维修注意事项：灰尘和沙粒会导致EWD3的损坏。吸入的空气应在进入EWD3之前先经过干燥的空气滤清器过滤，滤清效率应超过99%。更换空气滤清器时必须确保没有污垢进入空气管道，更不能使用劣质的空气滤清器。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器1#和2#针脚，20℃时额定电阻为17.6Ω左右。 A按喇叭时车速表跳动 喇叭发出的电磁波干扰车速表和车速传感器 更换喇叭有时不管用，或者当时可以，一两天就不管用了可以在喇叭上并联一个0.25微法的滤波电容器，此方法十分有效。 AA/C开关 打小灯时空调压缩机就自动工作 A/C开关内部电路板上的电子原件故障，导致打小灯时空调压缩机就自动工作。 更换空调开关。 A碳罐控制阀TEV 怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等 原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 。 给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。 安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上 维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定 ；2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上或使用软质橡皮固定。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为22~30Ω。 A点火线圈ZSK 不能起动等。一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。点火线圈ZSK2?2次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时点火。 安装位置：发动机或车身上。 维修注意事项：维修过程禁止用短路试火法测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组两针脚， 20℃时，2X2型的为0.4-0.6Ω；次级绕组2X2型的为11-15kΩ。 A电子控制器ECU 怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。 由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效等。 功能：控制燃油喷射， 控制点火，怠速控制，提供传感器供电电源：5V/120mA，集成的分缸爆震控制，带自适应，?闭环控制，带自适应诊断排除：控制炭罐控制阀，空调开关，发动机故障指示灯，喷油加浓的软件开关，燃油定量修正 发动机转速信号的输出（TN信号），车速信号的输入，驱动级和传感器的故障诊断 接收发动机转速传感器信号，接受发动机负荷信号等等。电源：通过18#针脚连续地由蓄电池供电；通过27#针脚在点火开关接通时供电；通过37#针脚由主继电器输出端供电。接地：2#、14#、19#、24#针脚。 （10#、30#、48#为传感器地）故障诊断接口：55#针脚，发动机数据K线。借助K线可以调出ECU内的故障信息记录，或手动输入一些指令如清除故障信息记录、令怠速执行器自学习等。 维修注意事项：1、维修过程不要随意拆卸ECU；2、拆卸ECU前请先拆卸电瓶头1分钟以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。简易测量方法：1（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录；2（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常；3、检查外部传感