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第16章 疲劳与断裂Fatigue and Fracture Fatigue under Repeated Stresses §17-3 S—N曲线和材料的疲劳极限Fatigue Failure and S-N curve S—N曲线和材料的疲劳极限Fatigue Failure and S-N curve 疲劳研究的发展 19实际中期，随着蒸汽机的发明和铁路运输业的兴起，机车车辆的疲劳破坏累次发生，1860年-1870年间，英国每年死于铁路事故的约200人，作为机车车辆厂厂长的德国工程师沃勒（Wohler）设计了旋转弯曲疲劳实验机，在一系列实验的基础上，得出了目前在疲劳分析中常用的S—N曲线。 英国工程师Miner根据对构件危险点的名义应力谱，从曲线求出各个应力幅值下的寿命，最后用累积损伤公式来推算出构件的寿命。 疲劳学术论文数量 1839-1950年之间共发表约4000篇疲劳学术论文 1951-1960年之间就有6000多篇 1961-1971年之间有8000多 1971-1980年之间则发表了12000多篇。 预估构件疲劳寿命的方法还远非完善。材料性能、构件尺寸、表面质量、环境、工艺等影响因素千变万化，系数很难取准。 由于疲劳实验的周期长，实验费用高，所做的实验很难覆盖工程中千差万别的实际情况，实验结果的差异性大。 疲劳问题仍然是工程界和力学界的挑战性课题。 疲劳强度工作的重要性日益增加 MECHANICS OF MATERIALS Page* 交变应力或循环应力 构件在交变载荷作用下的力学性能不同于静载时的力学性能 Repeated cyclic loading ? 以前我们接触到的问题大多为静载问题 ? 冲击问题是一类动载问题(接触时间短，相互作用力大) ? 疲劳问题是另一类动载问题(载荷随时间循环变化) 交变应力 载荷 F 的大小循环变化,联杆内应力随之变化 每个齿随齿轮转动循环受力，齿内应力循环变化 起落架因飞机起落而反复受载 （载荷不变, 轴转动） 循环应力－随时间循环变化的应力 （也称交变应力） 循环应力的变化幅度，可能是恒定的, 也可能是变化的 循环应力 恒幅循环应力 变幅循环应力 在循环应力作用下，材料或构件产生可见裂纹或完全断裂的现象－称为疲劳破坏，简称疲劳 Fatigue - Under cyclic loading, a material may fail at a stress much less than the materials ultimate strength or yield stress. 不断有由于疲劳断裂而造成的重大灾难性的事故发生： ? 1948年美国“马丁202”运输机在正常航行中突然坠毁 ? 1951年英国的“鹞式”飞机在澳大利亚出事 ? 1952年美国“F—86”歼击机在空中爆炸 ? 1956年英国的两架“彗星式”喷气客机接连在地中海上空爆炸 ? 1959年，F-111战斗轰炸机在俯冲拉起时一个机翼突然断折不 久以后，C-5A军用运输机机翼又出现裂纹 ? 1979年一架 DC—10型客机在起飞后不久坠毁 经过事故的调查分析，发现这些事故都是由于疲劳破坏造成的。 ? 人们对疲劳问题的认识与工程实际问题密切相关 自从德国工程师Wohler为了解决火车断轴问题测出第一条S-N曲线以来，对于金属材料和机、构件疲劳行为的研究已有100多年的历史。 ? 疲劳破坏的特点： （3） 没有明显塑性变形，脆性断裂 A fatigue failure is of a brittle nature, even for materials that are normally ductile. （1） Fail at a stress much less than the material’s （2） 经历多次应力循环，损伤累积 Under repeated cyclic loading，the damage cumulated. Crack initiation Fracture Fatigue failure of steel specimen As the structure have minute cracks or other defects in it, under repeated cyclic loading, the large stresses that occur at these stress concentrations cause the cracks to grow, until fracture eventually occurs. （4） 断口：光滑区，粗粒状区 缺陷→微裂纹→裂纹缓慢扩展（光滑区）→快