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第五节 船舶推进器  第一节 船舶推进器 FPP 螺旋桨 CPP 船舶推进器 平旋桨 VSP 明轮 喷水器 一、船舶阻力 （一）摩擦阻力（Rf） 由于水的粘性，运动中的船体周围水与船体湿表面间产生摩擦从而形成的阻力。 （三）兴波阻力（RW） 运动中的船舶其周围产生兴波，从而改变了压力分布状况，由此而产生的阻力。 (四)空气阻力(Aa) 水线以上船体及上层建筑受空气作用而产生的阻力。 与相对风速有关。 (五)汹涛阻力(Rr) 由于风浪的作用及船身的剧烈摇摆运动而产生的阻力。 与波高有关。 (六)附体阻力(Ra) 指舵、舭龙骨及轴包架等附体对水运动而增加的阻力。 与附体大小有关。 (七)污底阻力(Rs) 是指船体生锈及海粒子吸附于船体而增加的阻力。 出坞3个月内该阻力不考虑，3个月后每月递增。 R=R0+?R R0=Rf+Re+Rw ?R= Aa+ Rr+ Ra+ Rs 二、螺旋桨的推力和转矩 （一）螺旋桨产生推力和转矩的基本原理 （二）滑失和滑失比 进程： hp=Vp/n 滑失： P－hp 滑失比: Sr=(P-hp)/P=(n·P-Vp)/n·P=1-Vp/n·P 虚 滑失比： Sr’=(n·P-Vs)/n·P=1-Vs/n·P Sr1 船舶前进，螺旋桨正转，或船舶后退，螺旋桨反转; Sr1 船舶前进，螺旋桨反转，或船舶后退，螺旋桨正转; Sr1 船舶前进（或后退）速度较高，螺旋桨反转（或正转）速度越高; Sr=1 船舶速度、伴流速度与桨的进速为零 当Vp=nP时,Sr=0,则在该转速n时螺旋桨产生推力趋于零；而当Sr越高，螺旋桨产生的推力就越大。 （三）影响螺旋桨推力的因素 1、伴流影响 Vp=Vs-Vw Vw越大，Vp越小，使冲角ak就越大，则推力T相应增大。 2、吸力影响 由于螺旋桨工作时，吸力引起的阻力增额，使螺旋桨推力降低。 3、螺旋桨负荷影响 T= ?w ·A·(Vp+1/2Ua) ·Ua 4、船速影响 当Vs0时， Vs 下降，螺旋桨推力增大； 当Vs＝0时， Vw＝0，Vp＝0，Sｒ＝1， 则ak＝?达最大值，推力达到最大。 当Vs0时，因为 ak＝?＋?，冲角大于螺距角 ?，当 ak增至失速角后，螺旋桨推力下降。 相同转速、船速的螺旋桨反转产生的拉力较正转的推力低，仅达60％～70％左右，大型船舶只有30％～40％左右。 三、主机功率与推进效率 （一）主机输出功率 1、最大持续输出功率（MCR） 100％ 2、常用输出功率 80～90％ 3、过载输出功率 105～110％ 4、倒车输出功率 40～60％ 备车输出功率 40～60％ （二）主机功率种类 1、机器功率（MHP）〔IHP、BHP、SHP〕 2、收到功率（DHP） 3、推力功率（THP）THP＝T·Vp/1000 (Kw) 4、有效功率（EHP）EHP＝R·Vs/1000 (Kw) （三）推进效率种类 1、机械效率（?m) ?m=BHP/IHP (80~90%) 2、传送效率（?c） ?c=DHP/MHP (95~98%) 3、推进器效率（?p） ?p=EHP/DHP (60~75%) 4、推进效率（ ?e） ?e=EHP/MHP (50~70%) （四）主机输出功率导致船速改变 四、螺旋桨横向力 (一)单螺旋桨横向力 1、螺旋桨沉深横向力（SWT) (1)SWT产生原因： 螺旋桨上桨叶露出水面或空气卷入 2、伴流效应横向力（WT） (1)产生原因：伴流在螺旋桨盘面处的分布规律 3、排出流横向力（RST） (1)产生原因：正转时因伴流引起； 反转时因作用力反作用力引起 (2)影响因素 ①船尾型状：V型船尾该力大。 ②船速：船速高、转速快、伴流上下差异大该大。 (3)对船舶操纵影响 ①右旋单车时正车、倒车均推尾向左(首右偏) ②左旋单车时正车、倒车均推尾向右(首左偏) 4、推力中心偏位横向力（LOT） (1)产生原因 推力偏心 Te，用力偶矩等效原理等效为LOT。 (2)影响因素 ①船尾形状 ②船速 (3)对船舶操纵的影响 对船舶操纵影响不大 5、螺旋桨吸力效应横向力（SST) (1)产生原因 螺旋桨反转且舵叶 存在舵角时，螺旋桨的负 压面对舵叶将产生吸力。 6、螺旋桨斜流效应横向力（SOT） (1)产生原因 7、单桨单舵船横向力综合效应 以右旋单桨单舵V型