汽轮机热态启动的负差胀分析.pdfVIP

维普资讯 33 《湖南 电力技术 》1994年 第 4期 汽轮机热态启动的负差胀分析 省电力试研所 些 27‘ 摘 要 以一 台65MW 汽轮机为例，分析 7该型机组在正常运行时正差胀偏小 及在热态启动时负差胀睫然增大的原 因．提 出’q日应的改进措施。 关键词 汽轮机 - ■—兰—查一皇，，●一· ，，调峰’亳’—一r平‘l 鲤鱼江 电厂 8机系东方汽轮机厂制造的N?5—90型机组，该机在二班制调峰试验 中遇到的主要 问题是负差胀大，特别是在停机 6—8小时后启动，在接近工作转速时．负 差胀突然增大 ．很容易超过一1．4ram的控制值 ，使该机不能按时开出，如何减小负差胀 就成了热态启动即调峰的主要问题 。 1 外部汽源加热汽缸对负差胀 的影响 该机在正常运行时就发现正差胀偏小，停机后负差胀偏大．为解决热态开机时负差 胀偏大 的问题 ，首先寻找正常运行中正差胀偏小的原因。 所谓差胀即是转子和汽缸在运行中发生的膨胀差 ，可表达为： 8： LB△t 式中：L一转子或汽缸计算区域的长度； p一转手或汽缸所用材料的线膨胀系数； △t一转子与汽缸的温差。 由于上式中L、p对具体到某一个机组来说均为常数 ，故机组在运行中所表现出来的 差胀 ，实际上就取决于转子和汽缸的温度差 △t。 在温升或温降过程中．转子和汽缸的温差可用下式求得： At— y(To,一 ) 式中：y一蒸汽的温升或温降速度 T 一汽缸的温升时问常数 ； Tw一转子的温升时间常数 。 故转子和汽缸的温差是与转子和汽缸本身加热或冷却的容易程度及在开停机中加热 或冷却的快慢有关；前者取决于转子及汽缸的结构特点，后者则与运行控制有关。 转子或汽缸的温升时间常数可表达为； T = 式中：C一材料的比热 ； 维普资讯 M一汽缸或转子被加热的质量 ； A一汽缸或转子加热面积； a一汽缸或转子的放热系数。 由于转子质量小．加热面积大，其时间常数比汽缸的小 ，这就是在升温和降温过程 中出现正、负差胀 的主要原 固： 在正常运行时．Y为常数．由于汽缸的对外散热 ，温度 比转子低 ，故一般为正差胀 ． 若转子温度 比汽缸温度平均高 2OC．则正差胀可选 l_O— 1．2mm； 该机在正常运行时发现正差胀偏小 ，为 0．4～0．6ram，特别是在投运高加和低加时， 差胀有明显变化 ，投运时负差胀减小 ．退 出时负差胀增加 ，可变化0．5mm 左右 ，这说 明 回热系统对汽缸的膨胀有影响．该汽轮机共有六段抽汽，婀图 l所示。第一、二段抽汽 至高压加热器，第三段抽汽至除氧器 ，第四至六段抽汽至低压加热器，其中第二、四、六 段抽汽除来 自汽机 内部外 ，还有部分蒸汽来 自于汽封漏汽，高压汽封共有三档漏汽．分 别接至二、四、六段抽汽，该汽封为镶片式 ，由于运行已久 ，汽封片倒伏磨损 ，使漏汽 量大大增加，由于轴封漏汽温度高 ．同时漏汽压力可能超过相应的抽汽压力而有部分进 八汽缸，对下汽缸进行加热，经测试二、四、六段抽汽温度偏离设计值较大，测试结果 见表 1所示 。 表 1 各段抽汽温度测试结果 单位：℃ 抽汽温度 一段 二段 三段