摩托车各个零件原理.pdf

摩托车化油器原理 摩托车化油器原理 摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能 把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本 原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会 有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI ）。这意 味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变 引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化 油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点 （或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四 冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油 器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进 化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带 动燃料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管，见图片 1。喉管是在化油器里面迫使 空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进 化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸 连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的 空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油 器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃 料混入气流。 大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大 多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影 响，他们是: ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主喷嘴和油针 ·主量孔 ·阻风门通道 怠速通道有二个可调节部分，图片 2 。节流阀空气螺丝和怠速量 孔。 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位 于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被 旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道 并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前 面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被 旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝 旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一 个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速 到 1/4 左右油门开度的汽化作用。 柱塞在 1/8 到 1/2 油门开度之间影响汽化作用。它尤其在 1/8 到 1 /4 （油门开度）之间影响（汽化作用），在 1/4 到 1/2 （油门开度）之 间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口 的大小决定的，图片 3 。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空 气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明 切口是多少。如果在柱塞上有个数字 3，说明它有 3 毫米的切口，当 那个数字是 1 的时候说明有 1 毫米的切口 （混合气将会比数字为3 的 浓）。 油针和主喷嘴影响从 1/4 到 3/4 油门开度的汽化作用。油针是一 根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合 气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多 的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来 在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个 卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡 箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片 4 。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会 使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被 降低，油针被提起，混合气将会较浓。 主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会 影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在 3/4 到 1/8 （油门开度）范 围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主 喷嘴进行的。 主量孔控制从 3/4 油门开度到油门全开之间的燃料流，图片 5 。 一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时 主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多 燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有 较浓的空气/燃料混合物。 阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会 黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会 把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃