年自学考试《生理心理学》复习要点总结.ppt

传感器的类型及功用 空气流量传感器（MAF） 作用：检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角 丰田卡罗拉1.8L电控发动机怠速不稳故障诊断与排除 1、怠速开关不闭合 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析： 电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 　3、喷油器滴漏或堵塞 　故障分析： 若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 　4、排气系统堵塞 故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。 　5、怠速工况EGR阀开启 原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。 6、汽缸压力不均衡 原因分析： 发动机汽缸压力，是考察各个汽缸工作好坏的标准。如果汽缸压力不一致会导致发动机工作失去平衡而导致发动机怠速不稳。 * * 丰田卡罗拉1.8L电控发动机怠速不稳故障诊断与排除 汇报人：王海涛 丰田卡罗拉1.8L发动机电控系统介绍 电控系统的基本组成及类型 传感器类型及功用 丰田卡罗拉1.8L电控发动机怠速不稳故障诊断与排除 丰田卡罗拉1.8 L的电控系统是由电控模块、传感器和执行器三大部分组成。 丰田卡罗拉1.8L采用闭环控制系统。 电控系统的基本组成及类型 发动机曲轴位置传感器（CKP） 作用：向ECU提供发动机转速、曲轴转角及上止点信号，用于控制发动机点火和喷油正时。 冷却液温度传感器（ECT） 作用：向ECU提供冷却液温度信号，用于起动、怠速、正常运行时的点火正时和喷油脉宽修正。 加速踏板位置传感器(APP). 作用：安装在加速踏板支架上，ECU根据信号控制节气门执行器。 电路图如下：加速踏板位置传感器1#、4#为供电脚，分别接发动机ECM的A58、A57；传感器6#为VPA信号输出脚，结发动机ECM的A55；传感器3#为VPA2信号输入脚，接发动机ECM的A56. 节气门位置传感器（TPS） 作用：安装在节气门体总成上，用来检测节气门开度。 凸轮轴位置传感器（CMP） 作用：判定凸轮轴位置（一缸压缩上止点位置） 故障分析： 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法： 怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 　故障排除： 对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 诊断方法： 检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 　故障排除： 清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器