三环与四环立交桥监理细则.doc

长春市两横两纵快速路系统工程之北部快速路B2标段青冈路互通立交桥工程 监 理 细 则 黑龙江省中正工程建设监理有限公司 2012年 3月 7 日 第一部分 专业工程特点 一工程项目概况 工程名称： （二）建设地点：工程：K6+400.000、西部快速路为XZK4+181.436 ～ XZK5+449.477，本标段为青冈路互通立交。本段北部快速路及西部快速路主线均按照规划中心线展线，北部快速路主线基本利用现状青冈路线位，西部快速路主线基本利用现状青年路线位。北部快速路主线修筑起点BHK4+850.000与B1标段修筑终点顺接，路线往东修筑终点与涉铁T2标段修筑起点顺接，桩号为BHK6+400.000；西部快速路主线修筑起点XZK4+181.436与X1标段修筑终点顺接，路线往南修筑终点与X2标段修筑起点顺接，桩号为XZK5+449.477。本互通立交采用初步设计推荐的半苜蓿叶半定向全互通立交形式，本互通立交结合路口周边路网的交通组织要求，考虑由东往南、由北往东这两左转匝道交通量较大采用半定向匝道，其余两左转匝道采用环形匝道，右转匝道均采用直连式定向匝道。本立交地面辅道系统位于地面层，北部快速路主线位于第二层，西部快速路主线位于三层位置，两左转半定向匝道位于三层半位置。 本次工程设计范围：包含北部快速路主线、西部快速路主线、立交区各连接转向匝道和地面辅道系统。青冈路互通立交除两条主线（北部快速路、西部快速路）外，共设置八条连接匝道：A线、B线——左转环形匝道；C线、D线——左转半定向匝道；E线、F线、G线、H线——右转直连式匝道；此外在北部快速路主线地坪及高架桥下南北两侧、西部快速路主线地坪及高架桥下东西两侧设地面辅道，通过主线地坪段侧带设置出入口与快速系统沟通。本工程主线快速车道及地面辅道系统与前后临近标段平顺衔接。 ·上部结构 1）线主跨桥梁 主线高架现浇连续箱梁断面型为斜腹板大悬臂断面，根据道路总体布局要求，主梁上下行为整幅断面，标准断面全宽为25m ，单箱三室结构、等截面。结构为2m等高连续梁。中腹板为直腹板，两侧腹板采用1：1.305外倾的斜腹板。跨中边腹板厚度为400mm(个别箱梁由于采用15-15钢绞线故腹板厚度为0.5-0.8)，支点处中腹板加厚至700mm。箱梁顶板厚度250mm，底板跨中厚度为220mm，支点处加厚至400mm，箱梁截面等高， 2）匝道段桥梁 A线、B线标准宽度为9 m、C线、D 线标准宽度为10.4 m、E线、F线标准宽度为8.6 m 、G线、H 线标准宽度为8.45m预应力混凝土连续箱梁。 采用材料：C50混凝土：R235钢筋（Ф），HRB335钢筋（φ）。 高强度低松弛预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003标准）的规定。单根钢绞线直径φ15.2mm，钢绞线面积A=140mm2,钢绞线标准强度fpk1860Mpa弹性模量Ep=1.95×105Mpa，锚具必须符合GB/T14370-2007规定要求，管道成孔采用塑料波纹管。 ·下部结构 桥墩：主桥采用H形桥墩：匝道桥采用钜形桥墩。主桥基础采用D1500钻孔灌注桩：匝道桥基础采用D1800钻孔灌注桩。 桥台：采用U桥台。基础采用D1200钻孔灌注桩。 承台：采用钢筋混凝土结构，C30引气混凝土，承台厚度2.5m。垫层采用C15素混凝土。 立柱：采用钢筋混凝土结构，C40混凝土。基桩：φ1200mm钻孔灌注桩。桥墩桩主筋采用B型，桥台桩主筋采用C型。 附属结构 支座：混凝土箱梁采用LQZ球型支座（球型支座应符合GB/T17955-2000标准）。 桥面铺装：混凝土箱梁处桥面铺装为8cm钢筋砼+1mm桥面防水层+10cm沥青面层； 伸缩缝：采用型钢伸缩缝。 桥面排水：高架桥采用纵向自然排水和桥面雨水管排水结合形式。即：雨水进水口+渗水管+排水立管，汇集桥面雨水后通过UPVC管道沿桥墩墩柱引致地面，排入地面雨水排水系统。 护栏及栏杆：桥梁外侧设置墙式混凝土现浇防撞护栏（SS级）。 桥台与道路采用挡土墙连接。 抗震挡块：桥台处箱梁两侧设置抗震挡块，采用桥台同期浇筑。挡块与垫石之间采用减震垫板填塞。 （五）管理目标 1、安全管理 杜绝人员伤亡事故，避免重伤，因工负伤率严格控制在0%。 2、质量目标 工程质量符合国家《建筑工程施工质量验收统一标准》及相关标准的合格工程。 3、工期目标 2012年3月10日至2013年9月30日，2012年10月30日桥梁主体工程完工，总工期日历570天。 二、监理工作流程 1、前期（正式开工前）监理总体工作程序 （见图表1） 2、质量控制程序 （见图表2） 3、工序完工质量检验程序