2942KW 全回转拖轮建造船体大合拢工艺.docVIP

2942KW 全回转拖轮建造船体大合拢工艺 本工艺为大合拢技术依据。 船台合拢精度要求见“船体安装精度标准”。 基本技术、工艺数据： 定位水线：1000，2500，4000；其中2500mm水线为永久贯通全船的标准水线。 定位肋骨线：#0， #22 反变形如图I所示。 大合拢余量布置如图I所示。 大合拢准备工作： 船台准备 勘划船台中心线 用经纬仪在事先安放的扁铁上勘划出船台中心线，该线应分别在艏艉两端向外再延 3-5米，并做出精确的明显标志。 勘划出艏艉定位肋骨线，并做出永久性标志。 勘划出艏艉端点线（钢结构），并做出永久性标志。 勘划出舯部 #22肋位线，并做出永久性标志。 将舵桨中心，在地面上做出永久性标志。 设置一个永久性标杆，并在其上勘划出1000 mm， 2500 mm, 4000 mm，龙骨线（基线）。 坞车的布置，参照坞车布置图。 安装坞墩及各分段龙骨胎板必须放在横隔壁或强肋板处（δ= 14-18），并有扶强材L125×75×8-10角钢，首尾用20号工字钢作支撑、斜拉。 船体准备 割去胎架马板。 装设有关的加强构件，如肋骨支撑，假舱壁，围壁加强等加强性措施。 大合拢的程序和方法 101/1底部分段上船台 分段吊上船台。 吊线锤使分段定位肋骨线与船台上的相应肋位线保持一致。 用线锤校验分段中心线与船台中心线在同一铅锤面内。 用水平管校准分段上的水线和龙骨线的高度值与标杆上的高度值保持一致，并使分 段纵向保持水平。 用水平仪使分段左、右保持水平。 定位标准后，分段四角与坞车、轨道进行联接成为牢固的整体。 四角水平±5mm，中心线偏差左右2mm，定位肋骨前后偏差2mm。 切除余量。 安装102/2底部分段 分段上船台。 用线锤使分段中线与船台中心线对正，用水平管使分段上水线高度，龙骨线高度与 标杆上的值保持一致，（水线为1000 mm ）。 用水平管使左、右两舷保持水平。 使001与003靠近，划出切割线（包括肋距放大6 mm），检验后，割除余量，对正定位肋骨线（用拉螺丝拉靠合拢缝）。 用“马板”将两分段的合拢缝固定，马板的尺寸如图II ，或用100 mm以上角钢，分布间距 ~ 600 mm，舭部 ~ 300 mm； 采用CO2焊接时“马板”适当加密。 用型钢将分段与坞车轨道牢固连结。 按焊接规范规定焊接。 安装003/3 ；004/4 舷部半立体分段 分段上船台。 使分段上的定位肋骨线与船台上相应肋位线对齐。 用水平管使分段的水线（2500 mm）高度值分别与标杆上的相应高度值相同，保持分段纵向水平。 用线锤使甲板中心线与船台中心线对正。 用水平管使分段左、右两舷保持水平。 用线锤使舷侧垂直于水平面。 切割线报验后，割去舷侧下缘的余量。 用“马板”将上、下合拢缝固定。 测量甲板高度，安装舭肘板，并焊接好。。 在分段两端强肋骨处，分别向船内设置斜柱支撑（?114×10~12钢管）。 焊接见第四条。 校正变形、检验。 划出半立体分段端部余量，并割正。 安装006/6 005/5分段 分段上船台。 用线锤使分段中心线与船台中心线对正。 用水平管调整分段两舷水平度，使之保持水平。 用水平管检验水线的高度值，应与标杆上的高度值相等，分段纵向应保持水平。 按放反变形，划切割线报验后，割去余量，使定位肋骨与船台上的相应肋位对正。 用“马板”将合拢缝固定，马板尺寸间距 ~ 600 mm，采用CO2焊接时“马板”适当加密。 将分段、坞车之间用型材固定牢靠。 焊接。 5、 007/1 分段吊装 将分段吊上船台。 用线锤对正两者中心线。 用水平管检验龙骨线，水线的高度值与标杆上的高度值一致。 用水平管调整左、右两舷水平。 按放反变形，划切割线报验后，割去余量，用拉螺丝拉靠合拢缝，使分段上的定位肋骨线重合。 用“马板”固定合拢缝，马板尺寸与间距不变。 用型钢将分段、坞车之间联接为一牢固整体。 焊接。 008/8 分段 分段上船台。 用线锤使分段中心线与船台中心线对正。 用水平管调整分段两舷，使之保持水平。 用水平仪或水平管检验龙骨线，水线的高度值应与标杆上的高度值相等 。 按放反变形，划切割线报验后，割去余量，使定位肋骨与船台的相应肋位对正。 用“马板”将合拢缝固定，马板尺寸间距 ~ 600 mm，采用CO2焊接时“马板”适当加密。 将分段、坞车之间用型材固定牢靠。 焊接。 适当地用角铁支撑船体，或加设木墩、铁墩，以保证全船体稳固。 焊接船体及其内部构件，安装、焊接船体内各支柱及其它，具体要求见下“四” 条款。 吊装上层建筑 9．1、吊装 901/9分段 在甲板上划出甲板中心线及其它，如围壁