HXD2C机车操作使用说明.ppt

* * * * * 与HXD2B机车的不同点： －司机控制器增加了方向选择手柄； －增加了制动系统显示屏； －微机显示屏为一块； －增加了重要状态的指示灯。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 与HXD2B机车的不同点： －司机控制器增加了方向选择手柄； －增加了制动系统显示屏； －微机显示屏为一块； －增加了重要状态的指示灯。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二. 机车操纵 11 常用制动 通常用于控制机车及车辆制动，可实现安全、快速、高效停车的一种制动模式，作用于列车管，优先采用电制，空气后备。 每个司机室都有1个操纵器，自动制动手柄有下列位置: 运转位 (RUN):将列车管增压到 500 kPa 或 600 kPa，并保持列车管压力不变; 最小制动位(MIN): 执行制动第1步 (列车管减压50 kPa); 最大制动位(FS): 获得最大列车管减压 (360 kPa 或 430 kPa); 在位置 MIN 和 FS 间移动制动控制器，列车管压力应根据手柄的位置相应减少； 抑制位 (SUP): 当安全设备清除惩罚条件之后，没有司机的命令，RE压力不会增加，司机必须移动间接制动手柄到抑制位（1秒钟），复位惩罚条件，然后到运转位，使BCU缓解制动; 备用制动启动后，手柄必须要移动到抑制位来确认备用模式开启，使EPM开始工作; 重联 (MU): 在操作端司机室，自动制动手柄从抑制位到重联位时列车管压力从最大减压量降低到 0 kPa; 在重联位，列车管压力必须降到 0 kPa; 紧急制动 (EMER): 执行紧急制动。 * 二. 机车操纵 12 直接制动 直接制动模式只作用于机车，对车辆不产生作用。它不作用于列车管，直接作用制动缸。 每个司机室内有1个手柄: 独立制动有以下位置: 运转位 (RUN): 缓解机车制动缸 最大制动位(FULL): 获得制动缸最大压力; 在RUN 和 FULL位间移动手柄，制动和缓解时的制动缸压力随手柄位置而改变; 单缓位置 (BAIL): 将手柄移动到水平位执行单缓程序. 该位时，机车常用制动被缓解。直接制动不能通过单缓功能缓解. * 二. 机车操纵 ?13 备用制动. 如果机车中制动系统发生重要故障 (BCU或 Eurotrol问题), 制动控制必须转换到备用制动模块上。备用制动模块（EPM）允许冗余控制RE先导压力。 为了将制动系统转移到备用模式, 可将RB-FSE塞门旋转到备用位。该塞门位于制动柜之上。司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。 ?14 停放制动 停放制动为弹簧施加/压力释放的模式，确保机车在停车时能安全可靠地停放。 在操纵台通过停放施加按钮、停放缓解按钮来施加及缓解，可通过隔离阀使停放制动切除，在车下可以通过拉杆缓解停放制动。 停放制动在车下有制动指示器可以看出停放施加与否。 停放制动与常用制动不能同时施加。 * 二. 机车操纵 ?13 备用制动. 如果机车中制动系统发生重要故障 (BCU或 Eurotrol问题), 制动控制必须转换到备用制动模块上。备用制动模块（EPM）允许冗余控制RE先导压力。 为了将制动系统转移到备用模式, 可将RB-FSE塞门旋转到备用位。该塞门位于制动柜之上。司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。 ?14 停放制动 停放制动为弹簧施加/压力释放的模式，确保机车在停车时能安全可靠地停放。 在操纵台通过停放施加按钮、停放缓解按钮来施加及缓解，可通过隔离阀使停放制动切除，在车下可以通过拉杆缓解停放制动。 停放制动在车下有制动指示器可以看出停放施加与否。 停放制动与常用制动不能同时施加。 * 二. 机车操纵 ?15 重联模式 当机车重联时，对于制动系统需做如下设置： 首先在车端将重联机车的列车管和平均管联结；其次主控机车制动机无需设置，从控机车制动机需将RB-EQ(平均管隔离塞门)设置为从控位，RB-UM-MV（无火回送隔离塞门）设置为从控位。此时从控机车制动系统由主控机车控制。 ?16 无火回送 将RB-MV（无火回送塞门）置车辆位，转动RB-MV塞门也带动RB-UM-MV塞门，因为两者机械连锁），此时机车制动机相当于车辆制动机，受控于列车管压力减少，最大制动缸压力为250kPa。 * 二. 机车操纵 11 结束运行操作 运行结束、离开机车前需完成以下操作： 11.1 将主控制器的换向手柄复至“0”位。 11.2 断开主断路器，降弓。 11.3 关闭驾驶台所有开关，取下司机钥匙。 11.4 关掉充电机柜的蓄电池空气断路器(QF-110