中国卡车业：从竞争走向竞合.pdfVIP

ChinaTruckManufacturers’JointCouncilPreparatoryMeetingsHeldinBeijing Jan．16，2011，SINO—TRUKandother7heavy—dutytruckmanufacturersheldajoint—conferenceinBeijingunderthe leadershipofChinaAssociationofAutomobileManufacturesforpurposeofsettingupthe “Chinatruckmanufacturers jointcouncil”．Itwasreportedthatthejointcouncilwouldbringafullplayinvariousaspens，suchasregularizationof 白热化。近 日，平常在卡车市场上杀得 组织只有 “T10”联盟。该联盟2009年由 得市场 占有率而推出一些违规车辆，以 难解难分的几大对手却突然停下手来 ， 中汽协牵头召集，由包括上汽、一汽、东 满足用户超载超限的需求 ，这种情况造 通过中汽协牵头成立了国内第一个商用 风、广汽、北汽、长安、重汽、华展、奇 成企业之间陷入恶性竞争，市场上车型 车联席会。 瑞、江淮在内的国内10大整车企业联手成 混乱，资源浪费严重。企业问不是拼技 2011年1月l6曰，中国重汽、一汽解 立 ，又名 T“l0(TopTen)电动汽车领导小 术而是拼争夺客户的营销能力，这种状 放、东风商用车、东风股份、北汽福田、 组”，目的是联合研发电动车，共同制订 况对我国卡车品牌的成长十分不利。 江淮汽车、陕汽集团和上汽依维柯红岩8 针对电动车整车和零部件的标准 ，突破电 关键技术突破缓慢。虽然卡车产量 家企业，与中国汽车工业协会共同在北京 动汽车发展的瓶颈。 提升快速，但技术提升却没能同步，卡车 举行会议，成立中国载货汽车生产企业联 据中汽协行业发展部主任李邵华介 产品始终徘徊在低水平，发动机排放、自 席会。8家企业的主要领导悉数到场 ，他 绍，此次成立的中国载货汽车生产企业联 动变速器、轻量化、电子化应用等技术没 们认为通过联席会这种形式将对载货车行 席会与T10类似，主要是通过中汽协搭建 有取得实质性进展 ，仍主要依赖于外资企 业的健康、快速发展起到重要作用，并对 的平台，在卡车企业高层领导之间形成一 业。卡车行业要想真正由大变强，必须通 联席会的各项工作内容提出了具体建议。 种交流机制，便于把卡车企业发展中遇到 过 自主创新掌握这些关键技术。 会议明确了将联席会作为载货汽车业高层 的问题集中向有关部 门反映。该组织由卡 中国卡车在 国际市场 的产 品形象 的交流平台，形成围绕行业共同热点重点 车企业自愿发起，根据企业的需求，未来 较差。无论是与行业整体还是与客车相 问题进行非正式磋商的机制，审议并通 联席会的成员范围有可能进一步扩大。目 比，我国卡车出1：3的增速都处于较低水 过了 《中国载货汽车生产企业联席会条 前我国卡车行业还没有类似的组织，作为 平。卡车企业应当在出口方面形成联动 例》，同时确定了联席会的组织机构设 行业协会，中汽协希望通过这种形式更好 机制 ，共同担负起 中国卡车 品牌开拓国 置、工作模式等事项，推选中国重汽集团 地为卡车企业服务。 际市场的任务。 董事长马纯济担任联席会2011年度轮值主 中国重汽集团宣传部郭化南向记 或许，中国载货汽车生产企业联席 席，协会副会长兼秘书长董扬担任执行委 者表示 ：目前卡车企业在发展过程中面 会成立的初衷是卡车企业期待 “用一个声 员会干事长。会议就2011年度联席会召开 临着很多共性问题，这需要大家一同解 音说话”，但仅仅把它作为提高话语权的 时间、地点和内容