南通市某船闸除险加固立项建设可研报告.docVIP

目 录 第一章 总 述 1 1.1工程概况 1 1.2研究依据 2 第二章 自然条件 3 2.1流域概况 3 2.2水文气象 3 2.3地质 5 2.4历史灾情和成灾原因 5 第三章 工程建设的必要性 9 3.1河道水系情况 9 3.2XX船闸目前存在的问题 10 3.3工程建设的必要性 11 第四章 工程任务和规模 13 4.1排涝范围 13 4.2排涝标准 13 4.3设计排涝潮型 16 4.4闸孔尺寸的确定 16 4.5工程的综合利用 17 第五章 工程设计 19 5.1工程设计标准及建筑物等级 19 5.2设计水位组合 19 5.3闸址 19 5.4主要结构方案 19 第六章 施工组织设计及工程管理 21 6.1施工条件 21 6.2 施工组织 21 6.3 施工管理 21 6.4 施工计划 22 6.5工程管理 22 第七章 环境影响评价 24 7.1环境状况 24 7.2环境影响预测评价 24 7.3环评结论 25 第八章 经济评价 26 8.1投资概算 26 8.2工程效益 26 总 述 1.1工程概况 XX河为南通市城区XX片主要的入江河道，而XX船闸为该河的出江控制口门。由于历史的原因，该河道弯弯曲曲，河道两侧不少工矿企业的建筑物密布，已无拓宽和裁弯取直的可能。原河道主要用于航运，现由于下游XX大桥建成后，割断了河道的通航，XX船闸以完成了其历史使命。 该船闸为单级船闸，上闸首底板标高为1.0m（吴淞基面，下同），闸顶标高6.00m，上闸首底板长15.0m，宽14.4m；闸室底板标高为0.5m，长100.0m。顶标高6.00m；下闸首底板标高为-1.50m，闸顶标高7.50m，上闸首底板长15.0m，宽14.4m。闸门采用平板闸门，启闭设备采用液压启闭机。船闸上下游及闸室均采用干砌块石护底，下游设人行便桥一座。 为了改善XX片排涝状况，解决市区部分涝水出路，于1992年将该船闸改为排涝、通航两用闸，在上闸首大钢门上开1.25×2.55m2两孔小门排涝，排涝流量为16.4m2/s，同时在下闸首消力池增设20m×30m×0.6m软体排。 该船闸自1967年建成以来，至今以运行三十几年，在防洪、通航、排涝等各方面发挥了重要的作用，但随着运行时间增长，闸体工程已严重老化，闸首防渗、抗滑稳定已不能满足安全运行的要求，闸墩碳化深度较深，强度低于设计要求，公路桥现已封闭停止使用。其间虽经92年加固改造，但受诸多条件的限制，未能从根本上消除该闸存在的隐患；根据水利厅苏水计[1997]210号《关于我省长江远期防洪（潮）设计水位及沿线建筑物设计标准的通知》的防洪标准进行核算，该船闸在防洪高度、防渗、抗滑等方面均不能满足江堤达标要求；同时考虑到航道废除，无通航要求，故考虑在原闸位拆除重建一座节制闸，来满足该片防洪、排涝要求。 拟建XX闸为1孔净9m，闸室长15m，底板标高1.00m，胸墙顶高程8.73m，采用平板钢闸门，上下游消力池各长15m，公路桥桥面标高6.50m，宽8m，汽-20挂-100。 1.2研究依据 《江苏省江海堤防达标建设修订设计标准的通知》苏水管（1997）80号 《关于我省长江远期防洪（潮）设计水位及沿线建筑物设计标准的通知》苏水计（1997）210号 （关于印发《江海堤防达标建设大中型建筑物除险加固工程可行性研究报告编制要求》和下达前期工作任务的通知）苏水计（1997）181号 《南通市城区河道整治规划报告》，南通市水利局、南通市水利学会，2000年8月 《南通市城市防洪排涝规划》，1992年12月，南通市港闸区建筑设计室 《南通市区水利志》1995年 XX船闸设计图纸 XX船闸92年加固设计图纸 以及南通市水利局、XX船闸闸管所提供的一些现状资料。 自然条件 2.1流域概况 XX西闸所在地区地处副热带北缘，受高空西风环流和太平洋副热带高压两种大气环流影响和控制，具有较好的降水条件，初夏秋末冷暖气流在长江和淮河流域交锋形成梅雨和秋天连续阴雨，还有夏末初秋台风带来的台风雨。XX西闸担负市区部分面积的排涝任务，其范围内属江淮平原，地表起伏甚微，皆属堆积平原，形成历史不久，土壤主要为潮土类和盐土类，地面高程一般在4.5m～5.5m之间，内部河沟成网，河道畅通，内河配套设施完善。 2.2水文气象 2.2.1气温 该地区多年平均气温15.1℃，最高月平均平均气温28.2℃，最低月平均气温2.5℃；极端最高气温38.5℃（1995年9月7日），极端最低气温-10.8℃（1977年1月31日）。 2.2.2 降水 该地区属亚热带湿润季风气候区，受海洋调节及季风环流的影响，具有四季分明，降水充沛、时空分配不均的特点。本区多年平均降水量为1083.7mm，最大年降水量1465.2mm，最小年降水量641.3m