长岭分公司蒸汽系统现状和分析.docVIP

长岭分公司蒸汽系统现状及分析 李红华 （长岭分公司动力厂） 摘要：本文通过对长岭分公司动力厂2001年、2002年蒸汽系统运行情况进行统计，并对系统存在问题、影响因素，尤其计量损失、0.5MPa蒸汽系统改为0.7MPa、1#催化背压机投运等进行分析，对优化蒸汽系统运行、降低效益流失、提高系统效率等提出了建议。 关键词：蒸汽 背压机 凝汽 焓 1 系统基本情况 1.1 蒸汽供应 中压蒸汽（3.5MPa）：动力厂现有中压燃油锅炉共六台，其中1#-4#炉为65t/h，5#、6#炉为130t/h；中压余热锅炉共两台，为60 t/h，两套催化蒸发器产生中压蒸汽进入余热炉与余热炉自产蒸汽一起进行过热；重整与硫酸装置各有中压余热锅炉一台。中压蒸汽系统压力由动力厂燃油炉调整。 低压蒸汽（1.0MPa、0.5 MPa）：动力厂现有3MW背压式汽轮机共三台、12MW抽凝式汽轮机一台；减温减压器共四台（其中二台在两套催化余热炉处）；2#催化、焦化、重整、加氢制氢共有背压式汽轮机共五台；焦化、加氢有低压余热炉（加热炉、换热器）共四台。背压式汽轮机排汽、抽凝式汽轮机抽汽与低压余热炉产汽进入低压系统；两套催化余热炉出故障时催化蒸发器产生中压蒸汽经减温减压器降级进入低压系统。1.0MPa蒸汽系统压力由动力厂汽轮机或减温减压器调整。0.5 MPa蒸汽系统压力由动力厂串1.0 MPa蒸汽调整。制硫装置余热炉产生蒸汽由于温度与压力较低，未进入系统。 1.2 蒸汽用户 中压蒸汽（3.5MPa）：主要用于中压汽轮机（包括动力厂背压式和抽凝式汽轮机、装置背压式汽轮机、1#催化凝汽式汽轮机）、减温减压器等。 低压蒸汽（1.0MPa、0.5 MPa）：主要为各装置加热设备提供热源和提供动力（如抽气器抽真空、燃烧器蒸汽雾化）等。 2 2001年、2002年蒸汽供汽与用汽整体情况 2.1 2001年蒸汽系统整体情况见表1 2.2 2002年蒸汽系统整体情况见表2 蒸汽计算价格：3.5MPa为80元/t、低压汽（1.0MPa与0.5MPa）为70元/t。 从表1、表2可看出，2002年由于重视节汽工作和系统优化，蒸汽损失的价值明显下降，损失降低1123.02万元。 3 存在问题与影响因素 3.1 蒸汽计量损耗大 蒸汽流量计除本身选型、安装及磨损、结垢造成误差外，主要受蒸汽参数影响。由于蒸汽离饱和态较近，比容随温度、压力变化较大。当蒸汽从供汽点向用户流动时，温度、压力降低，尤其温度降低显著，使蒸汽密度增加较大，流量计显示比真实值小。 3.2 较远的用户蒸汽温度压力较低 由于供热区域大，蒸汽管道长，有些管道保温材质差，破损多，散热损失与沿程阻力严重，较远的用户蒸汽温度压力较低。 3.3 由于存在多热源现象（多个地点提供蒸汽），管道有时流量小，蒸汽经散热作用温度降低较多，影响装置用汽 2002年由于2#余热炉过热蒸汽量与2#催化汽(轮机用汽量相当，使2#催化至动力厂中压蒸汽管道流量很小，温度较低甚至凝结成水，以致该管道积水严重，阀门法兰多次泄漏，甚至影响动力厂1#汽轮机，使其多次进汽温度过低，并发生一次水冲击停机事件。 3.4 换热设备主要利用1.0MPa蒸汽进行加热，不能充分利用蒸汽的高品位能源 0.5MPa蒸汽除一部分为装置低压余热炉产汽与汽轮机排汽外，主要为动力厂1.0MPa蒸汽串入，蒸汽量较小，而大量换热设备仍然利用1.0MPa蒸汽进行加热，不能充分利用蒸汽的高品位能源。 2001年、2002年0.5MPa蒸汽用量见表3。 从表3看，0.5MPa蒸汽用量很小。由于管道散热损失大，致使洗槽、装油等蒸汽温度低。 3.5 1#催化2003年改造后，新上背压式汽轮机，低压汽用量小时难以平衡 因1#催化改造，气压机处理量增加，原凝汽式机组难以满足要求。背压机（进汽3.5MPa、排汽1.0MPa、蒸汽额定流量56 t/h）投入运行，凝汽机退出运行，相当于减少了14t/h燃油锅炉中压凝汽式蒸汽动力循环，热力系统整体经济效益提高。当低压蒸汽用量较大时（如冬季），动力厂供热机组相应减少供汽量，蒸汽系统可平衡。但低压汽用量较少或中压余热炉出现故障使饱和蒸汽降级处理时，动力厂仍至少应保持一台供热机组运行，以保持1.0MPa蒸汽系统压力稳定和发电机发无功提高功率因数，低压蒸汽容易过剩。 2001年、2002年动力厂产1.0 MPa蒸汽流量见表4。 从表4看，2001年有6个月、2002年有3个月动力厂产1.0MPa汽不到56t/h，若1#催化增加1.0 MPa蒸汽56 t/h，则系统难以平衡。 4 优化运行的方案与建议 （1）完善蒸汽计量系统 ①因蒸汽流量计量误差较大，而水的流量计量误差较小，对于蒸汽流量与水的流量相关的设备（如锅炉、换热器），则可取水的流量进行计算得出蒸汽流量。