基于波特竞争理论的中国汽车产业国际竞争力分析.docVIP

随着改革开放的三十几年的积累，我国由原来的农业大国逐渐发展成工业竞争强势的大国，尤其是汽车产业。 中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位。2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。 总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 既然我国汽车产业发展如此的良好，那么它在国际市场上有哪些竞争优势呢？根据美国著名经济学家迈克尔·波特的竞争优势理论的分析，我们不难发现，在企业竞争的成功上，国家环境确实扮演了关键角色。例如，由于国家政策对某个产业实行有利的政策，那么这个产业发展的肯定如火如荼。得到了国家的政策支持和相对的优惠措施，产业的发展可以避免很多碰壁的现象。 一、国家对汽车的优惠政策 在我们身边我们很容易就发现国家有哪些优惠来鼓励我们买国产的汽车，例如，财政部发布细则中明确指出“对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆，由生产企业在销售时兑付给购买者。”可以预见，加上此前的小排量购置税减按7.5%征收的优惠，小排量车将再次迎来春天。 由于我国居民收入的增加，买汽车也不是难事了，不再像以前是可望不可即的只有有钱人才能开得起的交通工具了。人们的需求量大，市场也随着人们的需求扩大而扩大，国内的一些厂家更是抓住这些好的时机，生产价格合适，性能良好的汽车。 二、我国汽车制造得到了相关产业的支持 众所周知，汽车的生产离不开钢铁，有色金属，橡胶等材料。我国算是资源丰富的国家了，钢铁的产量更是一度领先于其他国家，这就在很大的程度上，降低了我国汽车生产制造商的运行成本，增加了更有利的竞争因素。由于我国有丰富的橡胶，钢铁，石油，机械等材料，就降低了生产商要向其他国家进口的运输和材料费用。 三、我国汽车行业竞争结构的分析 （一）规模经济。在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到其实规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济造成的壁垒。 （二）技术优势。目前我国大量的汽车整车项目均有跨国公司主导，跨国公司以其丰富独特的设计经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进者造成了壁垒。 (三)资本壁垒。汽车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大，新进者往往由于知名度较低或者信用程度不好，筹资和融资较为困难。 (四)行政限制。我国政府对于汽车实行了严格的行政性进入限制，一，是严格的投资审批制度，汽车项目一律由国家审批立项，这对新近者又造成了相当大的难度。二，是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。 四、目前我国汽车行业的竞争表现在以下几个方面 (一)价格竞争。降价是厂商促销最常用的武器，2007年，汽车价格继续大幅度下滑，主要品牌的汽车降价幅度超过了10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到了20.37%。此外，从2006年开机越来越多的高档汽车也在降价，最高降幅达到5.6万元。 （二）综合实力的竞争。汽车企业要明确产品的定位，适时推出切合市场需求的车型而且还要根据市场变化及时调整经营策略，包括各种促销手段等，这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。 五、我国目前汽车销售的模式 经过几年的培育，目前国内汽车销售模式主要有四种：汽车专卖店、汽车超市、汽车交易市场、汽车园区。 （一）特许经营的专卖店模式 特许经营的专卖店模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。汽车制造商通常会对汽车经销商的销售模式、宣传模式、服务标准、销售流程、专卖店的CI做出要求。通常在同一专卖店中销售单一品牌的产品。汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收/销售、维修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合，可以将汽车专卖店分成2S专卖店、3S店