今年前三季度的我国汽车进口量同比连续增加.doc

今年前三季度我国汽车进口量同比连续增加 进口车库存系数加大值得关注 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年前三季度，我国汽车进口量超过100万辆，达到106.4万辆，比去年同期（下同）增加26%；价值2791.8亿元人民币，增长30.7%；平均价格为每辆26.2万元，上涨3.7%。 一、今年前三季度我国汽车进口的主要特点 （一）单月进口量连续13个月同比增加，9月份进口增速回落至个位数。自去年9月份起，我国汽车单月进口量连续13个月保持同比增加态势，在今年7月份进口量创下历史新高之后，8、9月份有所回落。9月份进口11.1万辆，环比减少10.8%，同比增加6.3%，同比增速为近13个月来首次回落至个位数（下图）。 （二）一般贸易方式进口为主，海关特殊监管区域物流货物方式进口大幅增加。前三季度，我国以一般贸易方式进口汽车100.4万辆，增加24.2%，占同期我国汽车进口总量的94.4%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进口5.8万辆，增加69.2%。 （三）欧盟为最大进口来源地，自日本进口由减转增。前三季度，我国自欧盟进口汽车47.3万辆，增加22.9%，占同期我国汽车进口总量的44.5%。同期，自日本进口22.2万辆，由去年同期的减少19.8%逆转为增加36.8%。此外，自美国进口21.9万辆，增加34.8%。 （四）外商投资企业进口主导地位进一步增强，民营企业进口显著增加。前三季度，我国外商投资企业进口汽车86.5万辆，增加29.2%，占同期我国汽车进口总量的81.3%，比重提高2个百分点。同期，国有企业进口11.7万辆，减少2.8%；民营企业进口8.2万辆，大幅增加50.8%。 （五）中等排量乘用车进口为主且快速增加，新能源车进口激增。前三季度，我国进口排量在1.5升-3升的中等排量乘用车（包括小轿车、小客车和越野车，下同）90.7万辆，增加33.4%，占我国汽车进口总量的比重由去年同期的80.6%提高至85.3%。同期，进口排量在3升以上的大排量乘用车10.5万辆，减少3%；进口排量1.5升及以下的小排量乘用车3.9万辆，减少14.5%。此外，进口以电动车为主的新能源车3544辆，激增117.1倍。 二、今年前三季度我国汽车进口增加的主要原因 （一）国内对进口车的需求增加。今年前8个月，我国广义乘用车销量为1247.1万辆，其中8月当月销量为134.5万辆，同比增加11%，环比增加8.3%。一方面，国内经济稳步增长，居民消费信心稳定，汽车消费升级，对进口车的需求增加；另一方面，北京、上海、广州、杭州、天津等大城市实行小客车总量调控管理，在一定程度上提高了购车门槛，消费者可能更倾向于选择档次较高的进口汽车或中高档合资品牌。今年前三季度，奥迪国内市场销售量增长了16%，宝马销售量增长了17.9%，奔驰销售量增长了30.5%。 （二）外资品牌加大在华销售力度。与快速增长的中国车市形成对比的是，美国上半年乘用车销量累计816.89万辆，同比仅增长了4.3%，增幅低于2013全年；巴西上半年乘用车销量同比下滑10.2%。在此情况下，跨国公司为完成销量目标，纷纷加大在中国地区的销售力度。如通用汽车发布数据称，今年前三季度在华累计销量达258万辆，同比增长11.6%，其中，9月份上海通用汽车在华销量同比增长19.6%至15.9万辆。劳斯莱斯今年4月在昆明落成第21家销售展厅，进一步完善了劳斯莱斯汽车对西部市场的网络布局；初来中国探路的美国超级跑车生产企业—威蒙·积泰汽车公司（WMGTA）则在公布入华计划后，旗下品牌赛麟汽车的引入已经提上日程，国内首家赛麟4S店也有望在今年开业。 （三）自日汽车进口恢复增长。钓鱼岛事件后，日系汽车在我国销量大幅下滑。去年以来，日系车企加大了对中国市场的投入力度，凭借推出新车型、日元贬值以及中国消费者对日系车抵触情绪减缓等多重因素，销量逐渐恢复。今年前三季度，我国自日本进口汽车22.2万辆，由去年同期的减少19.8%逆转为大幅增加36.8%。 中国报告大厅：《2014年8月全国乘用车生产商销量排行榜数据》,2014年9月9日。 腾讯网：《沃尔沃前三季度在华销量大涨36% 增速达全球4倍》，2014年10月10日。 盖世汽车网：《2014上半年全球主要乘用车市销量走势盖世汽车网：《通用汽车9月在华销量增长15% 前三季度攀升12%》，2014年10月10日 第一财经日报：《购买潜力巨大 超豪华车品牌加速在华布局