蒸汽燃气联合循环.pdfVIP

2014‐3‐12 提 纲 2. 传统能源动力基础 1. 绪论绪论 2.1 蒸汽动力系统 2. 传统能源动力基础 2.2 燃气动力系统 3. 氢与氢能 2.2.1 内燃机动力系统 4. 氢能动力系统 22.22.22 燃气轮机动力系统燃气轮机动力系统 5. 互补发电与综合利用 2.3 燃气-蒸汽联合循环动力系统 6. 分布式能源系统 11:09 1 11:09 2 知识回顾 回热循环 内燃机、燃气轮机在能量利用过程中的共性？？ ?? TT ?? 00 热量火用热量火用：?Ex ,Q 1? ?Q ? ? ? T ? 间冷循环 再热循环再热循环 卡诺循环 复杂循环 热功转化的最高效率： T ? 1? 0 11:09 （卡诺循环热机效率） t,C T 3 11:09 4 1 2014‐3‐12 目前燃气轮机发电机组的主要技术参数 温度对口，梯级利用。即要保“量”，又要保“质” 顶循环 底循环 上节课，遗留的问题？？ 11:09 5 11:09 6 （1）余热锅炉联合循环 国外联合循环发展简况 ??从上个世纪从上个世纪4040年代燃气轮机投入运行以来年代燃气轮机投入运行以来，就同时有了联合循环就同时有了联合循环； ?1949年，美国安装了燃用天然气的功率为3.5MW的余热锅炉联合循环； ?目前燃气轮机进气温度可达1430℃，压气机升压比达30，联合循环热效率 可达45%~55%，燃气轮机单机容量达到226.5MW； ??自自1座机电话号码年年，美国发电用燃气轮机的年生产总容量已经超过了汽轮机的年生美国发电用燃气轮机的年生产总容量已经超过了汽轮机的年生 产总容量； ?日本以法定燃用天然气发电必须用于联合循环； ?目前应用最为广泛； ?顶、底循环简单串联； 11:09 7 11:09 8 2 2014‐3‐12 联合循环的热力性能计算方法 节点温度△t p P P ??P - P net GT ST aux P WW net cc q P net ?cc qf 1Hu 1 ?q f 2Hu 2 P ——为燃气轮机输出的功率（kW） GT PP ——为为蒸蒸汽汽轮轮机机输输出出的的功功率率 （（kWkW ）） ST P ——为各种辅机耗功之和（kW） aux q——为燃气轮机中压气机的空气流量（kg/s） 节点温度△t 是换热过程中燃气与被加热的水汽之间的 p 余热锅炉对燃气轮机排气热量的回收非常关键。 最小温差，它发生在水开始的蒸发点。 11:09 9 11:09 10 露点 蒸汽循环回路 露点：在一定的压力下，未饱和湿空气冷却达到饱和湿空气，即将结成露珠时的 单蒸汽压力余热锅炉内的热交换过程 双蒸汽压力余热锅炉内的热交换过程 温度（工程热力学书上定义）。 蒸发过程是水平直线，平均的传热温差较大，使燃气经余热锅炉后排出的温度较 燃料中的硫燃烧后，生成SO 及少量的SO ，另外，在高温或有原子氧的情况下， 高，一般为160℃或者是更高，即高于露点温度，减少了回收热量。 2 3 SO 也可氧化一部分SO ，即SO [O]→SO 。SO 与烟气中的水蒸气形成酸雾（硫酸 双蒸汽压力是指余热锅炉中产生的两种不同压力的蒸汽，一是高压蒸汽，即蒸汽 2 3 2 3 3 蒸汽），酸雾凝结时的温度，称为烟气露点，远高于水蒸气露点。 轮机入口的压力蒸汽，另一个是低压蒸汽，它通至蒸汽轮机的中间级。 11:09 11 11:09 12 3 2014‐3‐12 余热锅炉性能对联合循环的影响 双蒸汽压力余热锅炉型联合循环 双蒸汽压力的余热锅炉型联合循环 无补燃 含补燃 双蒸汽压力只有在燃用含硫量很低的燃气时才能更多地提高效率，不然因露点温 ?顶循环排气温度较低，未能满足提供给燃气轮机所需的热量，需要在排烟 度的限制，双蒸汽压力不能充分发挥作用。 中适当的补燃来提高汽轮机循环中的蒸汽初参数或流量，以提高整个系统性 对于脱硫后的燃气，双蒸汽压力余热锅炉得到了广泛的应用，特别是在功率数万 千瓦以上的联合循环中，采用三压余热锅炉可以进一步提高效率。 能，且变工况性能较好。 11:09 13 11:09 14 （2）补燃余热锅炉联合循环 （3）助燃锅炉联合循环 ?把燃气气轮机的排气气作为锅炉中燃烧用的空气气 ?燃气轮机的排气引入普通锅炉做助燃空气用； ?除燃气轮机排气进入锅炉外，还可补充部分燃料； ?燃气轮机排气含氧量少，需补充空气； ?燃气轮机看成是余热锅炉的辅机 ?汽轮机容量比例可达80%~90%； ?燃料可以是煤或其他廉价燃料； ?补燃的燃料能量仅在蒸汽部分中被利用，未实现梯级利用； 11:09 ?补燃的燃料能量仅在蒸汽部分中被利用，未实现梯级利用 15 11:09 16 4 2014‐3‐12 （