宁波冷冻法联络通道试开挖涌水情况分析与处理李世佳已改.doc

联络通道开挖涌水情况分析与处理 李世佳 陈跃进 广州轨道交通建设监理有限公司 广州 510010 摘 要：处于富水砂层中的联络通道施工, 选用冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好，与隧道管片结合严密，强度高，封水性好，安全可靠, 是施工方法的首选。但在施工过程，如控制不到位，也存在冻结壁交圈效果不理想，导致开挖过程中出现涌水涌砂情况，本文结合宁波轨道交通1号线【盛-福区间】联络通道开挖施工涌水现象分析及处理情况，总结富水软土地层联络通道施工过程中容易忽略的控制点。 关键词：联络通道 冷冻法 涌水 1 工程概况 1.1 工程概述 【盛莫路站～福庆北路站区间】隧道全长1003米（836环），联络通道及泵房在隧道443环位置，该联络通道所在位置的隧道中心高程为-17.564m，通道中心线间距12m，联络通道由与隧道管片相连的喇叭口、水平通道和泵站构成。其中通道和喇叭口为直墙圆拱型结构，泵站为矩型结构，采用二次方式。 图1-1 【盛～福区间】联络通道平面图及断面图 由于受到节点工期影响，为加快联络通道施工进度，决定暂停右线盾构掘进施工，利用已贯通左线进行联络通道冻结孔施工，在冻结期间，继续进行后续右线盾构掘进，待盾构机到达后，再进行联络通道开挖施工。根据该进度计划安排，联络通道冷冻机组只能放置在盛莫路站中板上，再通过约600米长的盐水管将盐水输送到联络通道处冷冻管。 1.2工程地质及水文条件 联络通道处地面标高约为+2.29m。联络通道施工深度范围内的土层自上而下主要为②2-1层灰色淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土、③1层灰色粉砂、③2层灰色粉质粘土夹粉砂和④1-2层灰色粉质粘土，地层土质较软，自稳能力差，其中③1层灰色粉砂，③2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂、隧道坍塌变形。 图1-2 【盛～福区间】联络通道地质剖面及地层物理力学指标 2开挖前钻孔及冻结情况 2.1联络通道冻结设计情况 （1）本联络通道冻结孔数共为67个(左线隧道54个包括4个透孔、右线隧道13个)；冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置在联络通道和泵站的四周。 （2）为了准确掌握冻结温度场变化情况，设置个测温孔监测冻结壁厚度、冻结壁平均温度、冻结壁与隧道管片界面温度和开挖区附近地层冻结情况为准确判断冻结壁是否交圈，并释放减少土层水土冻胀压力，在与相接的隧道内两侧非冻结处，冻结孔开孔位置误差不大于100mm，应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板。 冻结孔最大允许偏斜0mm(冻结孔成孔轨迹与设计轨迹之间的距离)。 （6）冻结孔有效深度(管片表面以下冻结管循环盐水段长度)不小于冻结孔设计深度。冻结管管头碰到冻结站对侧隧道管片的冻结孔，不能循环盐水的管头长度不得大于150mm。设个透孔用于冷冻排管供冷，排管敷设密贴隧道管。, 施工水平冻结孔时, 非常容易发生钻孔渗漏，在冷冻孔施工过程控制时，主要采取以下几点控制措施： （1）探孔检查地质情况 用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，先打设卸压孔作为探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。每个钻孔设有孔口管，并安装钻孔密封装置，以防钻进时大量涌水、涌砂。 （2）安装孔口装置 对于钻孔位置含水量较大地层，在冻结管施工前，必须安装孔口防喷涌、密封装置，注意避开砼管片内受力钢筋，及时调整孔位并按设计角度开孔，当开到深度300mm时停止钻进(管片要留50mm以上的保护层 图2-2 孔口防喷涌、密封装置[3] （3）冻结孔钻进施工控制 A、冻结孔施工前，首先施工一个对穿透孔，根据对穿孔来验证左右线隧道联络通道及泵站处里程及标高，若有不同，需报设计修正各个冻结孔的坐标、上下水平倾角及长度，再次精确定位。然后根据设计孔位，采用由上向下的顺序进行施工，这样可防止因下层冻结孔施工引起上部地层的扰动，减小钻孔施工时的事故发生率。 B、在冻结孔钻进前2m时，要反复校核冻结管方向，调整钻机位置，并用经纬仪检测偏斜无问题后方可继续钻进。冻结管下入孔内前先配管，保证冻结管同心度。 图2-3 冷冻管钻孔施工图 C、下好冻结管后，采用经纬仪灯光测斜法检测，然后复测冻结孔深度冻结孔试漏压力控制在0.8～1.0MPa，稳定30分钟压力无变化.05MPa，后15分钟不降为试压合格。 图2-4 经纬仪灯光测斜法检测冷冻管倾斜度 D、如试压不合格的冻结管必须进行处理达到密封要求后方可使用。如果出现管漏时，应督促承包商在不合格冻结管内下入小一级冻结管(套管)或打补孔的方法处理此类事故。 E、钻孔结束后进行应及时进行孔口位置的封堵处理，如开孔过程中，出现泥水渗流情况，应要求承包商进行注浆处理。 2.3冻结加固