平面信号交叉口车辆两次停车率研究.pdfVIP

总第 期 交 通 科 技 !# ,!# $%’()*+ 年第 期 !# - ,- ,!# .(/01+2(2’+/$3’%/3%4 .%35/+)+67 *+ 89/% :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 平面信号交叉口车辆两次停车率研究 张建华 林航飞 同济大学交通运输工程学院 上海 !=!? 摘 要 从实际交通现象出发 对车辆停车次数评价指标进行研究 根据传统的交通工程理论推 @ A 导出数学公式 并进行交通仿真和实际交通调查 利用数学回归分别得出两个模型 @ @ A 关键词 信号交叉口 评价 指标 两次停车率 城市平面交叉口是城市交通的节点 也是城 图中以黑色表示的车辆是红灯结束时排队车 @ 市交通的拥堵点 对于它们的评价是城市交通的 辆的最后一辆车 那么只需要在接下去的绿灯时 @ A 研究重点 但如何准确地把交叉口的服务水平用 间内盯住这辆车 直到绿灯结束 A @ A 一定的指标评价出来是一个非常关键的问题 美 若这辆车未能在绿灯时间内离开 则从这辆 A @ 国道路通行能力手册在服务水平的评价方面具有 车往前数到停车线的所有车辆都是两次停车车 代表性 他们首先用通行能力来衡量交叉口的服 辆 在图 中可以看出有 辆车是两次停车车辆 A A B F A 务水平 接着又用饱和度来衡量 最后在 年 下面正式给出两次停车的概念A @ @ B=CD 的时候发现用饱和度来评价信号交叉口非常不合 E,E 两次停车 适 接着就采用延误来对交叉口进行评价 收到了 在一个平面交叉口的某个进口道上 经过交 @ @ @ 非常好的效果 国内在这方面的研究主要是参考 叉口时某辆车连续遇到两次或两次以上红灯而导 A 国外的一些研究 我们在对上海市的许多交叉口 致了该辆车要经过两次或两次以上的停车 将这