《鹿特丹规则》规制“无单放货”问题之考探——理想与现实的碰撞.pdfVIP

2012年第4期 前沿 No．42012 Sum 总第306期 ForwardPosition No．306 《鹿特丹规则》规制“无单放货问题之考探 ——理想与现实的碰撞 塔利莉(黑龙江大学法学院，黑龙江哈尔滨150080) [摘要】联合国大会于2008年12月11日，审议并通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，于2009年9 月23日在荷兰的鹿特丹举行签字仪式。《鹿特丹规则》首次建立起应对“无单放货”问题的法律体系。本文通过揭示提单制 度的弊病，探讨“凭单放货”基本原则与实践中经常出现的“无单放货”的冲突，围绕《鹿特丹规则》第45条、46条及47 条的核心规定，进行辩证思考，以期更好地解决无单放货问题。 [关键词】无单放货；凭单放货；《鹿特丹规则》 [中图分类号]DF96 [文献标识码】A [文章编号】1009—8267(2012)04—0068—03 期待已久的《联合国全程或部分海上国际货物运输合 一、提单制度的顽疾： Nations ConventiononContractsfor 同公约》(United theInter- “凭单放货”与“无单放货”的冲突 national ofGoods or Carriage Sea)由联合国 WhollyPartlyby (一)提单制度的内在要求：“凭单放货”基本原则 国际贸易法委员会(UNCITRAL)提交，于2008年12月 11日在联合国大会第六十三届会议第六十七次全体会议上 的确立 审议并通过，于2009年9月23日在荷兰的鹿特丹举行签凭单放货，是指在海上货物运输中，承运人及其代理 字仪式。因该公约的签字地，其又被简称为《鹿特丹规 人、受雇人应在收回正本提单的前提下将货物交付至正本 则》。 提单持有人，否则将不得不承担无单放货的法律后果。“凭 单放货”已获得航运界的普遍认可，并通过各国海商法及 《鹿特丹规则》第94条规定：该公约的生效条件为 相关国际公约将其确定为一条基本原则。提单制度的性质 “第20份批准书、接受书、核准书或加入书交存之日起1 及功能决定了“凭单放货”的重要性。可以说“凭单放 年期满后的下一个月第一日生效”。目前，国际社会对 货”基本原则的确立是提单制度的内在要求。 《鹿特丹规则》的态度可以分为三类。第一类：支持并积 1．提单的提货凭证功能及性质决定了承运人应当“凭 极签署该公约。@第二类：不支持该公约。第三类：持观望 单放货”。随着航运技术的不断进步，海上运输成为一个新 态度。《鹿特丹规则》试图结束国际航运立法的混乱局面， 兴行业，越来越多的专业人才投身于运输工作。商人只需 实现海上货物运输法律的现代化与统一。它凝聚