西安地铁二号线小寨站结构设计浅谈.pdfVIP

维普资讯 第 24卷 第 12期 甘肃科技 V ．24 N o．12 2008年 6月 GansuScienceandTechnology Jun． 2008 西安地铁二号线小寨站结构设计浅谈 唐文鹏 (广州市地下铁道设计研究院，广东 广州 510010) 摘 要：通过回顾西安地铁二号线小寨站工程的结构设计，探讨控制地铁车站设计的一些边界条件，人行天桥跨地 铁基坑的处理方式以及设有诱导缝的换乘车站的节点设计等。 关键词：交通疏解；管线迁改；托换；节点设计 中图分类号：U239．5 西安地铁二号线小寨站位于西安市长安南路与 忙 ，车流、人流量大。初步设计和招标设计均按半盖 小寨路相交的十字路 口，为西安地铁二号线和三号 挖设计 ，分四期施工 ，后来 ，经多方协调同意 ，小寨东 线的换乘站 。‘二号线沿长安路南北 向敷设，三号线 路封路施工 ，而长安路则 由六车道改为 四车道。 目 沿小寨路东西 向敷设 。路 口东北侧为长安大学单 、 前现场 已经完成交通疏解工程，在进行基坑 围护桩 多层门面房 ；西北侧为西安电信小寨局；西南侧陕西 施工 。 省军区军人服务社 ；东南侧为西安 国际贸易中心大 1．2 管线迁改 厦。在十字路口上方有一环形过街天桥。本站位所 该位置管线密集，其中起控制作用的为一 3m× 在地为西安市商业副中心，十字路 口车流量、过街人 2m 的污水主箱涵 ，位于长安南路的中间绿化带下， 流量都比较大，道路交通繁忙。车站为 T字岛岛换 侵入车站主体约 11TI，箱涵的北端为玻璃钢管结构， 乘，站台宽为 131TI，二号线为双柱三跨 闭合框架结 中间跨路 口为钢筋砼结构 ，南边为浆砌片石结构。 构 ，两层站 ，三号线为 同为双柱三跨闭合框架结构 ， 该箱涵使用年限已久，局部堵塞严重 ，每到雨季 ，小 三层站。二号线南端接盾构 吊出，其余部分接矿 山 寨十字路 口积水严重 。由于车站东端已经邻近周边 法区间。 建筑物 ，无东移站位避开污水箱涵的可能，为降低该 箱涵对车站施工 的风险以及解决该地 区积水 问题， 决定将该箱涵迁改至长安路西侧的行车道下，管线 迁改期间需要进行交通疏解。 图 1 站 位 现 状 该站结构设计 的几个关键点 ： 1 前期工程 图2 3m×2m污水箱涵迁改 1．1 交通疏解 该站为二、三号线换乘站，二号线站位位于长安 2 抗浮设计 南路 ，现状道路宽度 45nl，双向6车道 ，路中为 9．5 该站的水位标高为海拔 411nl，平地面标高。 m宽的绿化带。长安南路路中为 13．5nl宽的绿化 车站覆土为 4m，经计算，二、三号线均靠设置抗浮 带 ，现状道路宽度 45m，双向6车道 ；三号线站位位 压顶梁 ，考虑围护桩的侧摩阻力即可满足主体抗浮 于小寨路 ，现状道路宽 24米 ，双 向4车道 。交通繁