船舶PSPC简介.pptVIP

压载舱涂层状况合拢后的压载舱 ？ 压载舱涂层状况合拢后的压载舱 压载舱涂层状况合拢前的压载舱 压载舱涂层情况合拢前的压载舱 烧焊对压载舱的影响内部 ↙ ↗ 压载舱情况合拢后的压载舱 外板对压载舱的影响货舱平底 外板对压载舱的影响 外板对压载舱的影响平底 外板对压载舱的影响平底 破坏涂层的几个原因 舾装件烧损 预留焊缝过长 密性焊缝 开刀破损 散装件 机械破损 执行PSPC面临的主要问题 技术设计 分段结构的完整性 涂层保护 执行PSPC面临的主要问题合拢后压载舱涂层的破损 目前我公司分段合拢后压载舱的修补面积远远超过PSPC要求的2%。 实行PSPC以后，除大合拢缝两边各200mm外，连续破损面积超过整舱面积2%，就要进行打砂处理。 舱内打砂的费用和工作量都要增加很多，影响造船成本和造船周期。因此，如何减少分段合拢后压载舱涂层的破损是执行PSPC面临的最紧迫的问题。 重视PSPC PSPC对造船的钢板预处理、二次表面处理和涂装提出了更高、更具体的要求。PSPC虽然是一个涂层标准，实际对船厂的造船工艺、造船精度和造船质量等提出了更高的要求。PSPC不单纯是针对涂料和涂装的问题。 需要从提高造船精度、改进建造工艺、深化舾装生产设计、提高分段预装的完整性和涂层保护等方面全面提高技术水平和管理水平。 CCS针对PSPC在造船设计和工艺方面的建议 改进生产设计，各专业密切协调，从设计开始就考虑到涂装作业的方便、安全、高质和有效。 加快建造周期，系列船争取杜绝修改。 提高分段的精度控制及平整度水平，尽可能避免合拢后的火工、切割。 改进分段划分，向分段超大型化发展，同时分段要考虑涂装的需要。 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率。 严格生产作业计划，船舶分段涂装作业前规定的预舾装工作必须结束 。 加强施工管理，培养全员涂层保护意识，不允许无端破坏涂层的现象发生。 应对PSPC分段阶段 跟踪补漆 提高预舾装率 做好倒边 提高造船精度 减少油污染 减少垃圾沉积 应对PSPC分段阶段 确保分段组装精度，减少重复工作。 尽可能减少由主结构作业导致的涂层破损。 做好保护工作（5S），减少机械损伤。 脚手架搭设应尽可能减少接触点；脚手架拆卸过程中避免破坏涂层。 如果需要，主冲砂前进行火工作业。 应对PSPC分段合拢后 改进造船设计和工艺确保破损面积不超2%。 加强精度控制，减少火工矫正和开口。 减少合拢口破损面积。 真空喷砂。 涂层保护 不乱丢乱放，避免硬物撞击完好的涂层。 规范焊接和火工作业。 漆膜干燥过程中严禁踩踏。 涂装作业过程中做好通风防爆工作。 保护漆膜外观。 涂装面临的问题 涂装工艺 涂装设施 涂装施工 涂装检查 涂装记录 涂装技术文件（CTF） 问题？ 面对PSPC执行期限的日益临近，每个人在自己的岗位上应该怎么做？ PSPC简介 什么是PSPC? PSPC是Performance Standard for Protective Coatings的简称。 是国际海事组织（IMO）在第82届海安会（MSC)上通过的一项保护涂层性能标准。 PSPC是一个强制性规定。 为什么要实行PSPC 为了提高船舶的防腐蚀性能和安全性能。 船舶压载舱在达到“良好”状态下15年的目标使用寿命。 规范造船涂装工艺，促进造船工艺发展。 “良好”状态的概念 仅有小的点状锈斑，锈蚀分布小于所计面积的3％，且无可见的涂层破坏。 边缘或焊缝处的锈蚀分布须小于所计面积内的边缘或焊缝的20％。 PSPC适用范围 不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所内的保护涂层。 执行PSPC的时间 2008.7.1以后签订合同的 2009.1.1铺设龙骨的（没有建造合同） 2012.7.1及以后交船的 PSPC基本要求钢板预处理要求 表面预处理：表面清洁、干燥、无油脂、无灰尘；表面处理达到Sa2.5；表面粗糙度30-75um；表面盐分≤50mg/㎡。 车间底漆使用无缓蚀剂的硅酸锌涂料或等效的涂料。 PSPC基本要求对车间底漆的要求 如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2。 已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。 车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。 加强预处理的管理 提高车间底漆的质量和施工质量。 合理选择与工厂生产周期相匹配的车间底漆的保护期。 选用有船级社有效证书的、有涂料系统试验合格证书的车间底漆。 严格控制钢板表面油和可溶性污染的检查。 选用规格合理的磨料。 合理地设定工艺参数并严格执行。 加强涂有车间底漆的钢板下料后的跟踪修补。 PSPC基本要求二次表面处理要求 结构边