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230000DWT矿砂船压载水系统设计 蒋海燕　赵明伟 （广船国际技术中心） 摘　要：本文介绍了230000DWT矿砂船压载水系统满足IMO《国际船舶压载水和沉 淀物控制与管理公约》的设计。 关键词：BWM公约 压载水管理 压载水系统设计 1　前言 近年来，随着人们对海洋环境保护意 识的提高，船舶压载水的加装和排放所引 对船舶进行压载最初的目的是保证船 发的相关环境问题，引起了世界各国的广 舶安全性和稳性，随着造船技术的发展， 泛关注。 海水作为最方便的载体成为船舶最常使用 2004年，在海运界的共同努力下， 的压载物。根据船舶营运的需要，对全船 IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物 压载舱注入或排出压载水，可以调整船舶 控制和管理公约》（BWM公约）。《国际 的吃水、船体纵、横向的平稳及安全的稳 船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》由 心高度；减少船体变形，避免引起过大的 多个条款和一个附则组成。该附则包含了 弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善 对船舶压载水及沉积物规定的技术标准及 空舱适航性。 要求。公约对不同压载舱容积的船舶要求 　　随着世界经济贸易的全球化发展，航 按规定的时间表满足压载水置换标准（D- 运业对全球经济发展的巨大推动作用已被 1）或压载水性能标准（D-2），但是最终 广泛认同。每年新增船舶数量及装载量的 都要满足D-2标准。在过渡时期，公约允许 逐步提升，使得全球约八成的货物由船舶 船舶通过压载水置换法进行压载水处理， 进行转运。但是航运业的快速发展，也使 包括排空法、溢流法、稀释法等。其他压 船舶压载水的“生物污染”问题日渐显 载水管理方法也可以作为压载水置换标准 现，且有全球蔓延的趋势。大量研究证 和压载水性能标准替代方法而被接受,但这 实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一 些方法至少不低于对环境、人类健康、财 个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界 产或资源保护的同等水平,而且其原理应被 船队约带着100亿吨压载水周游世界，大约 世界海事组织 (IMO)的环境保护委员会 有上万种有不同潜在危害的海洋微生物、 (MEPC)认可。 植物及动物每天在全球“旅行”。这些异 　　《公约》生效将对世界各国港口附近海 地水生物进入另一海洋环境后，其中部分 域环境质量、相关法律法规建设、营运船 生物种类对新的海洋环境的生态造成严重 舶管理和船舶设计建造都提出了更高的要 影响和破坏，甚至引发当地物种灭绝，给 求。同时也意味着有效处理船舶压载水将 港口国带来巨大的经济损失，进而也影响 成为船舶进入他国港口的“通行证”，没 了当地的生态环境。 有进行压载水处理的远洋船舶将处于无法 进入他国港口的尴尬境地。 2　压载水排放的要