汽车发动机构造4章(2011版24学时).pptVIP

第4章 配气机构 §1 配气机构的功用及组成 一、分类 （一）按气门布置的位置来分 工作过程 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，高速运转时可能会破坏定时规律。因此不适用于高速发动机 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 §2. 配气定时及气门间隙 三、气门间隙 （一）定义及其存在位置 1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 2、位置：在气门与其相邻传动件之间。 柴油机： 进气门 0.30～0.35mm 排气门 0.35～0.40mm §3. 气门组 一、气门: 进气门和排气门 工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。 要求： 足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料： 进气门：中碳合金钢，如40Cr、35CrMo等。 排气门：耐热合金钢， 如4Cr9Si2等。 四、气门弹簧 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧 五、气门旋转机构