汽车发动机构造7章(2011版24学时).pptVIP

本章内容 一、点火系概述 二、传统点火系的结构和工作原理 §1. 概述 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV，一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长 汽油发动机点火系有四种类型： 2）、无分电器式点火系 §2.传统点火系的结构和工作原理 断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高，次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，次级绕组中产生的感应电动势降低。 §3.蓄电池点火系主要元件 分电器实物图 分电器组成 分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置 断电器 电容器 作用: 利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对产生高压电的影响. 连接： 与绕组并联 点火提前装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度