自动变速器培训基础教程.ppt

第五节 电控系统 第五节 电控系统 概述 系统组成 控制原理 控制内容 自动变速器控制流程 电控系统组成 一、概述 作用：是液压控制系统的控制装置。 以电脑为控制核心，通过节气门位置传感器、车速传感器等，将车辆的运行状态参数，转变为电信号，输送到控制单元电脑中，由电脑根据预先储存的程序，对电磁阀等执行元件发出指令，来控制液压阀体中油路的走向。 组成：电脑、传感器、执行器。 （一）控制单元 控制原理 换档时刻控制（换档正时控制） 锁止时间和锁止压力控制 油压控制 发动机转矩控制 换档品质控制 自诊断功能 失效保护功能 自动模式选择控制 发动机制动作用控制 使用转速传感器的控制 换档时刻控制 换档模式控制：在驾驶时，根据驾驶模式选择开关位置自动设定换档模式。 换挡点控制：这是变速器电脑最重要的控制内容之一。汽车在每一特定行驶工况，都有一个与之对应的最佳换档点。电脑可以保证在任何行驶条件下都按最佳换档点进行换档，以确保动力性、经济性。 汽车行驶时，电脑通过接收模式选择开关、档位开关、车速传感器、节气门位置传感器信号，经运算电路处理，控制油压调节电磁阀和换档电磁阀，由电磁阀的动作决定压力油通往各操纵元件的流向，以实现档位的自动变换。 换档曲线：即换档规律曲线，分为升档曲线和降档曲线。换档曲线反映的是节气门开度、车速、换档时刻的关系，它可作为换档时刻是否正确的判断标准。 换档曲线 液控换档规律曲线：较平缓，是连续渐进变化的。 电控换档规律曲线：是阶梯状。 升档曲线与降档曲线不重合，一般升档曲线晚于降档曲线。 一般情况下，节气门开度已定，升档车速高于降档车速，这是普遍规律，与汽车的行驶状况相适应。 锁止时间和锁止压力控制 锁止控制程序：各种工作条件下的最佳锁止离合器控制程序存储在电脑存储器内，电脑可以根据变速器档位、选取的控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序，再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较。 锁止电磁阀：早期的为开关阀，结合和分离瞬间完成，传动系冲击大，影响平顺性；目前多采用脉冲阀，可线性控制油压，使结合过程柔和。 在以下情况下可以强制解除锁止： 当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动机失速，电脑强行解除锁止； 如果发动机冷却液温度低于60度时，离合器分离，可以加速预热，提高总体驾驶性能。 油压控制 主油路油压由主油路调压电磁阀调节。油压电磁阀为脉冲线性电磁阀。电脑根据节气门开度控制电磁阀的占空比大小。主油路油压随着发动机负荷的增大而增大，以满足传递大功率时对执行元件油缸工作油压的要求。 倒档工作时，要求提高油压。 在一些特殊情况下，对主油路油压进行修正： 在变速杆2位和L位时（前进低档）的油压高于D位时的油压； 在换档过程中应适当降低油压以减小换档冲击，改善换档品质； 在变速器油温低于工作温度（一般低于60度）时，要调低油压以防止油温低黏度大而产生换档冲击； 当变速器油温过低时（低于-30度），将主油压升值最大值，以加速执行元件的结合，防止温度过低造成黏度过大而使换档过程过于平缓； 在海拔较高时，发动机输出功率低，将油压调低，防止出现换档冲击。 发动机转矩控制 当ECU判断需要换档时，会延迟点火，用以降低发动机输出转矩，以降低油泵油压，进而降低主油压，使换档平稳。 换档品质控制 换档油压控制：换档瞬间，降低主油压和储能器背压。 减小转矩控制：换档瞬间，推迟点火或减少喷油，以降低发动机转矩。 N—D换档控制：在变速杆由停车档或空档位置换至前进档位或倒档位置，或相反地进行换档时，调整喷油量，将发动机转速变化减至最小程度，以改善换档质量。 自诊断功能 电脑在工作的同时不断检测个传感器、执行元件和ECU本身，当检测到故障时，点亮故障指示灯，并存储故障故障码，以便检修时读取。 失效保护功能 失效保护的目的是在传感器或电磁阀出现故障时，仍可使汽车继续行驶。 自动模式选择控制 电脑通过各传感器测得汽车行驶状况和驾驶员的操作方式，经过运算分析，自动选择采用经济模式、动力模式或普通模式进行换档控制，以满足不同的行驶要求。 当变速杆位于前进低档，电脑只选择动力模式。 在前进D位，当加速踏板踏下的速度较低时，电脑处于经济模式；当加速踏板踏下的速度较高时，则转变为动力模式，但是一旦节气门开度低于1/8，换档规律既有动力模式转换为经济模式。 电脑将撤诉和节气门开度的组合分为一定数量的区域，每个区域有不同的节气门开启速率的程序设定值，车速越低或节气门开度越大时，其设置值越小，也就是越容易选择动力模式。 发动机制动作用控制 变速器电脑根据预先储存的控制程序，在变速杆位置，车速、节气门开度等满足一定条件时，向强制离合器电磁阀或强制制动电磁阀发出电信号，打开其控制油路，使