我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较.pdfVIP

经济发展我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较 我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较 李 芳 (西南交通大学公共管理学院、国际经济研究中心，成都610031) 摘要：本文主要运用近年来我国和世界运输服务贸易强国的各类运输服务贸易进出口数据，借助国际 指标，来综合测度和分析我国运输服务贸易的国际竞争力。分析结果表明，我国运输服务贸易竞争力较 低，但整体上呈上升趋势，未来有待进一步提高。根据波特的“钻石模型”，来分析我国运输服务贸易竞争 力不高的主要原因，提出必须在转变政府职能，推进大型企业和大型运输企业的联合，加强综合物流设施 的建设，加强专业人才的教育和培养等方面采取政策措施。 关键词：运输服务贸易；竞争力指数；钻石模型 中图分类号：F740文献标识码：A 文章编号：1002—9753(2010)“一0000—11 一、引言 近20年是我国对外贸易发展的黄金时期，从1990年至今，年平均增长超过了20％。除个别年份外， 商品贸易始终保持总体顺差。尤其近十年来，中国加速了国内市场的开放，也加快了国内企业走向国际 市场的步伐。在中国对外商品贸易的迅猛发展中，运输服务作为基础和支撑，发挥了重要作用，同时也不 断发展壮大，2009年，我国运输服务进出口额已达到702亿美元。另外，从结构上看，我国服务贸易主要 由旅游、交通运输和其他商业服务贸易构成，2009年三者占我国服务贸易的78．7％。其中，出口占86． 1％，进口占72．3％【1J。旅游和其他商业服务贸易为顺差，而运输服务贸易却长期逆差，并呈现快速上升 趋势。运输服务贸易逆差快速攀升，已成为我国服务贸易逆差的最主要来源。2009年，我国运输服务进 出口额为702亿美元，比上年下降20．9％…，继续成为我国最大的服务贸易逆差行业。如果我国运输服 务贸易逆差继续保持这一态势，为维持外汇平衡，势必给我国货物贸易维持高额顺差带来巨大压力。我 国90％的物资进出15依靠海运完成，因此提升我国运输服务贸易竞争力，尤其是提高海运服务贸易竞争 力就显得十分重要。 关于如何提高我国运输服务贸易竞争力的问题，目前国内外研究的较少。从现有的国内外研究文献 看，大多数的研究集中于服务贸易整体行业，但是对具体行业尤其是运输服务业国际竞争力问题的研究 则较少。一些学者探讨了世界运输服务贸易强国的国际竞争力问题，但是他们大多进行的是比较分析和 对未来发展趋势进行前瞻性的分析。例如，赵书华和徐畅(2007)比较分析了全球运输贸易十强的国 家∽J，马镇和曾凡银(2007)将中日韩三国进行比较[3]，也有些学者将金砖四国放在一起对比，或将中美运 收稿日期：2010一11-09修回日期：2010—11—17 作者简介：李芳(1987一)，女。河南省许昌市人，世界经济专业研究生；研究方向：国际金融与投资。 万方数据 科学决策2010年第11期 输服务贸易进行对比，等等。关于我国的运输服 输服务贸易国际竞争力和世界运输服务贸易强国 务贸易的研究，国内的研究文献主要集中于对我 放在一起作比较的研究则较少。鉴于此，本文基 国运输服务贸易的现状、影响因素、逆差原因和竞 于1997—2008近十二年来我国运输服务贸易的最 争力状况等问题进行探讨。 新数据，采用定量分析的方法，综合运用服务贸易 贾大山(2006)等人对我国当前运输服务贸易竞争力指数，即国际市场占有率(MOR)、贸易竞争 的现状和亟待解决的问题进行了探讨。他们根据 力指数(TC)、显示性比较优势指数(RCA)和显示 通过对近年来中国运输服务贸易进出口相关数据 性竞争优势指数(CA)，将我国和多年来运输贸易 的分析，认为我国货物贸易的发展和运输需求结 居于世界前10位的国家的运输服务贸易国际竞争 构的演变导致我国近年来运输服务贸易有了较快 力放在一起来进行测度和横向比较。同时，本文 发展，进出口有了较大增幅，但存在较大逆差。造 还结合“钻石模型”中的四个基本影响因素，对我 成较大逆差的主要原因是中国运输服务公司承运 国运输服务业竞争力较弱的原因及相关对策进行 中国运输服务份额较低，并提出推进海运强国战