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锚段 　　在区间或站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。锚段两端的承力索和接触线都直接或通过补偿器固定到锚柱上。 　　链形悬挂的锚段除了包含多个跨距和两端下锚之外，还包括中心锚结和电连接，见下图。 　　 ?? 锚段的组成 锚段的作用： 　　（1） 缩小事故范围。当发生断线或支柱折断事故时，由于接触网在机械受 力方面是分成各自独立的分段（即锚段），使事故限制在一个锚段内从而不致波及相邻锚段。 　　（2） 便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变，提高接触悬挂的稳定性并改善其弹性，减少了接触网的驰度，有利于电力机车取流。 　　（3） 缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚段的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修锚段的正常供电。 百科名片电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。 目录 电气化铁道 技术经济优越性 我国电气化铁路ABC 一 电气化铁路的基础知识 牵引供电系统简介 1 牵引变电所 2 接触网 接触网的悬挂方式 1 接触悬挂 2 支持装置 3 定位装置 4 支柱基础 接触网的供电分段 接触网的供电方式 1 直接供电方式 2 吸流变压器供电方式 3 自耦变压器供电方式 4 直供+回流供电方式 电力机车简介 就业方向 就业岗位群 电气化铁道 技术经济优越性 我国电气化铁路ABC 一 电气化铁路的基础知识 牵引供电系统简介 1 牵引变电所 2 接触网 接触网的悬挂方式 1 接触悬挂 2 支持装置 3 定位装置 4 支柱基础 接触网的供电分段 接触网的供电方式 1 直接供电方式 2 吸流变压器供电方式 3 自耦变压器供电方式 4 直供+回流供电方式 电力机车简介 就业方向 就业岗位群 展开 编辑本段电气化铁道 　　用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。 　　电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动直流电动机。电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。 　　电气化铁道发展很快，已成为今天最现代化的铁道。其主要特点是：（１）电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。（２）功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上（中国使用的韶山型电力机车功率为5700马力），是蒸汽机车的４倍，内燃机车也难以比拟。由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。（３）加速快和爬坡能力强，特别适用于山区铁路。此外，电力机车不污染环境，司机劳动条件好，旅客在旅途中也可免受煤烟和废气困扰。 编辑本段技术经济优越性 　　电力机车动车本身不带原动机和燃料，比功率（单位重量功率）大，与内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力（以单轴计）下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度（或称最高运营速度），而且恒功速度范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，不断推出运输新产品，拓广铁路运输的营销范围，增强其在运输市场上的竞争实力。特别轨道交通与高速公路、航空运输协调发展的“运输走廊”，吸引大中城市间和市郊运输的大量客流转乘高速和快速电气列车，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。 　　电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年）。运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的