江苏游艇产业发展状况.docVIP

江苏游艇制造业已起航 　　潍柴集团董事长谭旭光年初完成了一件大事,在江苏大厦,他在众多中外媒体闪光灯的见证下,高调收购欧洲最大豪华游艇制造商法拉帝。潍柴走出这一步棋是经过深思熟虑的,据说,潍柴集团并不是一开始就选择了法拉帝,在此之前,他们曾花一年半的时间考察了全球十几家游艇公司。此举将使潍柴迅速进入全球顶级豪华游艇市场,业务模式由投资拉动的装备制造业向消费拉动的高端奢侈品拓展。 　　事实上,潍柴并不是首个使用这一招的企业,2011年初,青岛立行公司以1310万欧元的竞标价,收购了一家意大利品牌,为企业巩固技术基础和人才资源。江苏的游艇制造业开始了春耕播种。 　　2009年12月1日,国务院第41号文件《关于发展我国旅游业的指导性意见》中,首次提到了“游艇”两个字。中国交通运输协会副会长兼秘书长郑炜航说,中国的游艇产业迎来了黎明,但现在正处于早晨五六点钟的时候,是起步发展时期,5年以后应该是中国游艇产业的快速发展时期。 　　中国游艇协会的统计显示,从2006年到2010年的四年时间里,中国游艇市场从几乎为零迅速发展到34亿美元。 　　根据欧美国家的发展模式,当人均GDP达到3000美元时,游艇经济就开始萌芽；当人均GDP超过5000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。目前,我国人均GDP已经超过3000美元,东部和部分中部地区人均GDP已突破6000美元,长三角、珠三角、环渤海地区等经济发达地区的人均GDP更是达到或超过了10000美元。业内预言,我国的经济水平足以支撑游艇产业的快速发展,将迎来游艇经济发展的黄金时期。 　　郑炜航表示,现在全球每年的游艇经济收入超过500亿美元,发达国家平均每171人就拥有一艘游艇,美国则是每16个人拥有一艘游艇。而截至2010年底,中国平均每130万人才拥有一艘私人游艇。在未来十年,中国的游艇拥有量会从现在的1500艘增加到10万艘,产值在500亿到1000亿之间。 　　竞争初见端倪 　　辽宁、河北、江苏、江苏、上海、广东、海南、重庆等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市均盯上了游艇业这块大蛋糕,其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。因为,游艇业的发展是另一个巨大的经济增长点,带动能力很强。以美国为例,一年的游艇销售额不到200亿美元,而其带动的相关产业则超过600亿美元。香港目前有游艇2000至3000艘,每年私人游艇产业带来的产值达40亿港元。 　　青岛、日照由于奥帆赛和世帆赛的推动,游艇业发展非常迅猛。青岛银海游艇帆船驾校是我省唯一一个经海事部门批准的学校,校长辛华强说,从学校2004年成立到2008年,很少有人报名学习,但这两年明显增多。 　　“平均一年培训100人左右,培训费一万二,大部分学员是私企老板和企业高管,一小部分是为了从事这个职业。今年刚开始,报名的就有十几人了,凑够20人就开班。” 　　青岛银海游艇俱乐部市场部经理尹文龙证实,私人游艇的数量这两年急剧增多。“2004年,我们这里的会员船只有一两条,现在有二三十条,每年都增加四五条。根据船大小不等,一年的泊位费从五六万到十万不等。”据说在青岛,最大最贵的豪华游艇当数孚日集团从意大利购买的阿兹姆游艇,身价高达四五千万。 　　除了私人会员业务外,该俱乐部还有游艇租赁业务。“以小时论租金,从几千到一万不等。夏天租的人特别多,主要用来接待,一般都要提前预约。”尹文龙说。 　　江苏海事局船舶处李积军处长介绍说,截至目前,我省登记在册的游艇有673艘,青岛有272艘,烟台有187艘,日照有164艘,威海有33艘,潍坊、东营、滨州共有11艘。“需要说明的是,5米以下的是不登记的,有些从国外引进的游艇由于没有图纸,无法进行船检,也无法登记。” 　　这样潜力巨大的市场,各地自然都不会放过,《威海市游艇产业项目投资指南》明确提出,规划到2012年,全市游艇制造业初具规模,游艇制造及配套企业达到30家以上,全市游艇制造企业的各类游艇及配件销售额达到30亿元；全市规划建设游艇俱乐部7处以上,带动相关配套产业,包括海岸景观水系建设、旅游房地产开发、科研院所、培训中心及酒店、宾馆写字楼等等产值达1000亿元以上。 　　烟台蓝色经济区建设发展规划中,也多处提到了在蓬莱、海阳建设海上体育中心、运动基地。 　　游艇消费不能只讲“奢华” 　　虽然游艇产业看起来炙手可热,但要长足发展,还需解决许多先天不足。江苏省国防科工办船舶处有关负责人表示,当前中国游艇制造企业主要生产中小型的游艇,在豪华游艇制造领域还少有建树。绝大部分游艇生产企业以模仿国外产品为主,或委托国外设计。游艇业制造实力与欧美差距较大。“我国游艇制造企业数量不及美国1/5,我省游艇制造企业数量不及美国弗罗里达州的1/3。从市场份额来看,中国占全球市场份额的1%,江苏占0.17%。”