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与 　　　　　公　路 　 　汽 　运 　　　　 　总第 134 期 　　　　　　　H i g hw ay s A utom ot i ve A p p l icat ions 　　　　　　　　　　17 汽车空气阻力系数的试验测定法 张庆良, 赵树国 (邯郸职业技术学院 机电系 , 河北 邯郸 　056005) 摘 　要 : 阐述了应用道路滑行试验法测定汽车空气阻力系数的理论基础 、试验方法和数据处 理方法 ;建立了汽车滑行阻力的数学模型 ,分别给出了所建数学模型的最小二乘法的解和定积分 法的解 ;对国产某型自卸车进行道路滑行试验 ,根据试验数据对所建立的数学模型求解 ,得出了其 空气阻力系数值 。将试验车辆滑行阻力数学模型计算所得的滑行时间与道路试验值相比 ,结果表 明 ,所建滑行阻力模型的计算精度较高 。 关键词 : 汽车 ; 空气阻力系数 ; 道路滑行试验 ; 滑行阻力数学模型 ( ) 中图分类号 :U46 1. 1 　　　　　　　文献标识码 :A 　　　　　　　文章编号 :167 1 - 2668 2009 05 - 00 17 - 03 　　汽车在行驶中必须克服滚动阻力 Ff 、空气阻力 参数为对应不同速度段所用的滑行时间;行程法测 Fw 、坡度阻力 Fi 、加速阻力 Fj 和传动系阻力 F c 。 量的参数为对应不同速度段的滑行距离 。文献[ 2 ] 其中, 滚动阻力 、空气阻力 、传动系阻力在任何行驶 测量空气阻力系数时采用包含高速滑行和低速滑行 条件下均存在 ,为消耗阻力 ;坡度阻力和加速阻力则 的二次滑行法 ,有助于缩短试验路段长度 ,验证滑行 与行驶条件有关 ,两者分别增加汽车的势能和动能 , d v 时间时使用 m 表达阻力, 但是未用定积分法计算 可在汽车下坡和滑行时释放出来 。 d t 风洞试验表明 ,空气阻力与空气阻力系数和迎 阻力, 因此当滑行初始速度和终了速度差值较大时, 风面积成正比。精确测量空气阻力系数需要在风洞 所计算的滑行时间精度较低 。文献[ 3] 给出了松花 中试验 ,但 1 ∶1 模型风洞试验能耗高 、费用昂贵 ,因 江中意 H FJ 635 1C 的空气阻力系数值, 但并未构建 而限制了一般条件下的工业应用 。 数学模型对试验数据进行理论验证 。 采用不同的滑行试验法 ,试验所需测量的参数 本文建立简化的滑行阻力数学模型, 通过加速 各不相同。国内外 曾经采用过的方法包括加速度 度滑行试验法求解滑行阻力定积分方程中的空气阻 法 、时间法和行程法 。加速度法测量的参数为在某 力系数, 并对滑行试验法测得时间与所建立的数学 一速度段滑行时车速对时间的微分 ; 时间法测量的 模型求解所得时间进行比较验证 。 制动力限值应为不小于 55 % 。 参考文献 : 6 　结 　语 [ 1] 　GB/ T13564 - 2005 ,滚筒反力式汽车制动检验台[ S] . 本文通过车辆在制动台上检测的受力分析和检 [2 ] 　GB7258 - 2004 ,机动车运行安全技术条件[ S] . 测实践 ,分析了三种制动台的性能和检测特点 ,空载 [3 ] 　GB2 186 1 - 2008