西安市缓堵保畅的总结与思考.pdfVIP

社科论坛 ●I 西安市缓堵保畅的总结与思考 韩育强 赵 萌 (西安市市政设施管理局) [摘 要]对在参与西安缓堵保畅工作中学习到的、摸索的到方法和思路进行介绍。内容包含城市规化、市政建设、交通管理及引导居民出行习惯等方面，其中 重点介绍市政建设工作结合缓堵保畅的一些方法和思路。 [关键词]缓堵保畅 城市规化 市政建设 交通管理 居 民出行 中图分类号：TE756 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914x(20l4)38—0161—01 2011年作为西安市市政府提出的“十项惠民工程”之一的缓堵保畅工作提 采用设置到导流岛的方式进行优化。 上 日程。至今有近两年时问，期间市政设施改造部分共完成了交叉口改造工程 在改造中会遇到些较大的交叉口，这些较大的交叉口通常会存在车辆通过 百项nag、公交港湾改造工程百项、道路改造项 目十几条，缓堵保畅工作也取得 交叉 口时间长，行人一次通行距离远等问题，因此此类交叉口一般进行导流岛 不错的成绩，其 中央视 《新闻联播*专题报道西安缓堵保畅工作成效。作为其中 设计。改造后可减少上述问题，同时也较为美观，及对交叉 口内空间的利用也更 的市政改造工作参与者 ，特此总结和思考，为以后的工作打好基础。 加充分，交通秩序也更好 。 1、缓堵保畅的各方面 交叉口改造方法还有增大右转车辆转弯半径、设置左转待转 区、导向车道 缓堵保畅是个系统工程 ，应该从城市规划、市政建设、交通管理、引导居民 分别设置减少干扰、提前进口道停止线缩小交叉 口等方法不再逐一叙述。 出行习惯等方面及其它方面着手。天下事必作于细，缓堵保持工作应从各方面 B、公交停靠站改造 着手，更是要从细微处进行思考和提升。 公交停靠站按其位置分为路中式和路侧式，按几何形状分为港湾停靠站和 城市建设规划上应避免城市发展象摊大饼，由中心向四周扩散，造成城市 直线式停靠式。西安的的公交停靠站位置都是路侧式，几何形状大都为直线式 中心区的交通拥堵，规划上应进行分区域规划，各区域内有独立的工作、居住、 停靠式，部分主干道为港湾式。 社会服务体系，减小区域间交通。在新的大西安规划理念中提出了：组团布局发 改造直线式停靠为港湾式停靠。此种改造方法主要是在公交港湾站处向内 展，疏密相间+大开大台，规划组团间以快捷交通连接等利于交通的思路。同时 压缩人行道拓宽车行道，形成公交车停靠区。 西安推出了交通影响评价办法，在建设项目规划前期阶段进行交通影响评价， 改造向内压缩人行道常遇到行道树等障碍物，对此类隋况常可进行非机动 交通影响力 去提高了建设项目对交通影响的重视度，是建设项El适应交通的转 车道后绕式改造，可减小公交车靠站和非机动车的冲突。 变。 针对公交车的交道设施改造同时包含公交专用道等方面。西安在主要的城 市政建设上方面如，修建立交交叉，打通断头路、改造道路横断面形式、改 市主干道都设有公交专用道 ，这也符合主干道公交车交通流大的情况，同时交 造交叉口，改造公交港湾、提高道路服务水平等方面 。本文于第二节详细介绍。 通管理部门也制定了违法驶入公交专用道的处罚标准，另一方面交通管理部门 交通管理方面包括：如信号灯配时、发布交通信息引导交通、交通流形式组 也在城市整体交通拥堵的背景下研究提高公交专用道的利用率 ，如9座以上车 织、交通管理处罚机制、专用车道的管理、智能交通等方面。智能交通的重点应 辆可以进入公交专用