后河大桥井点降水方案.docVIP

内蒙准兴高速AZ-1-A32工区后河大桥 井点降水施工方案 （基础减压降水） 编制：刘先全 审核：冉启富 审定： 王 伦 道隧集团工程有限公司 2012年10月6日 目 录 一、工程概况…………………………………………………………4 二、编制依据…………………………………………………………4 三、场地地质概况……………………………………………………4 四、降水目的…………………………………………………………5 五、降水设计…………………………………………………………6 六、管井井点施工艺…………………………………………………11 七、降水对周边环境的影响及防范措施……………………………13 八、降水施工时应考虑的因素………………………………………13 九、设备及材料计划 ………………………………………………14 十、附件 ……………………………………………………………15 内蒙准兴高速AZ-1-A32工区后河大桥 井点降水施工方案 （基础减压降水） 道隧集团工程有限公司 2012年10月6日 一、工程概况 本工程为内蒙古准兴重载高速公路AZ-1-A32工区内的后河大桥的基础工程，桥梁上部结构为15×20M先简支后连续预应力箱梁，下部结构桥墩为柱式墩钻孔灌注桩基础；桥台为肋板式钻孔灌注桩基础。桥长305.6米。桥台设计桩长右幅（重载）为30M，左幅（轻载）为29M，桩径120CM；桥墩设计桩长右幅（重载）为32M，左幅（轻载）为30M,桩径150CM。设计系梁顶面高程为1249.381，系梁高1.2m，设计承台顶面标高为1249.381，承台高1.5m。原地面高程1250.65～1250.19之间。系梁顶离原地面高在1.269～0.809M之间，一般冲刷高程为1248.681，局部冲刷高程为1245.581。根据我们现场测量，实际河面宽度为11.2M,水深0.19M,冲刷高程为1249.309。原设计提供的冲刷高程与实际地形不符，与一般冲刷高程相差0.628M。与局般冲刷高程相差3.728M。虽然后河属于宽敞式河床，但河床原地面仍然呈中间低两边高的地形，最高地面高程为1251.02，最低处高程为1249.309，相差1.711M。原设计所有系梁和承台顶面都为同一高程。 二、编制依据 1、 设计图纸地质柱状图 2、 两阶段施工图设计第六册第二分册 3、《公路桥涵施工技术规范》 三、场地地质概况 依据2007年3月内蒙古交通设计研究院有限责任公司提供的《大桥纵剖面图中的地质柱状图》场地的地质概况如下： 1、场地地处后河流冲积平原地带，地形平坦，地貌形态单一，场地地表为粉质粘土。 2、地层大致分为：第一层为粉质淤泥，全场分布（层厚0.7-0.8m）；第二层中粗砂（层厚15.70-16.8m）；第三层为砾砂（层厚6.5-7.8m）；第四层为粘土（厚度16.9-16.0m）。第二层(中粗砂)和第三层(砾砂)的透水性较强,一经开挖就形成流砂，给施工带来了较大困难。 3、拟建桥梁基础地下水较丰富，水位在离地面0.3-0.8m之间，换算相对高程为1249.39～1249.79m。主要由大气降水、后河上游周边溪流汇集渗透补给。基底下中粗砂土层的透水性较强，场地地表水浅，平均河水深度为19厘米，流量不大，但地下水较为丰富；拟建的桥梁基础底板处于中粗砂层。根据设计图纸要求，在系梁底面高程离原地面为2.6～2.9米左右（系梁高1.2M，砼垫层约0.1M）。 四、目前存在的问题和降水目的 1.目前存在的问题 在施工过程中，由于地表层以下有23米左右的中粗砂和砂砾透水层，地下水较丰富且水位较高，砂层透水性较强，后河属于宽敞河床，不仅透水层厚，透水性很强，而且透水面积宽，地下水储量较大，形成了一个天然的地下水库。 我们按照施工设计图纸要求在开挖至表层土后就形成流砂，坑壁坍塌，基坑涌水涌砂，我们采用多台水泵抽水仍然无法解决问题。人员和机械设备无法进入现场，不能继续进行施工。根据施工现场的实际情况和项目公司要求加快工程进度确保2013年10月1日通车的指示精神而制定本降水方案，在基坑内设置集水井降水。本方安约需要资金叁拾捌万肆仟陆佰零伍元整（384605元）。 2.降水目的 根据本工程的基坑开挖及基础结构施工的要求，本次降水目的：采用一级轻型井点降水措施，在基坑内设置集水井降水，最大限度疏干基坑内的地层中的自由水，加固基坑底下的土体，提高坑外土体抗力，从而解决流砂问题，使桥梁基础能够顺利地进行施工。确保项目公司提出的节点工期。 五、降水设计 采用轻型井点降水 1、 总涌水量计算 1）.基坑总涌水量Q（m3/d），即环形井点系统用水量，常按无压完整井井群， 用下式计算公式： Q＝1.366K （2H―s）s/ lgR―lgx0