高速铁路润滑与绝缘油概况.pdfVIP

维普资讯 第 3期 合成润滑材料 17 高速铁路润滑与绝缘油概况 一 U ；、 铁…道部科学研究…院金化化所所 王王4．1-．彩彰 介蟮 7田外高速扶路 的润滑 ．机车的柴油机、齿艳 、车辆轮轴 、牵引电机轴承丰的 润滑荆和地缘油的选择 最后对我国的高速铁路润滑提出了意见。 关键调t塑 塑 高逮 南迩锨醢 绝缘油 自1964年 1O胃日本东海道新干线最高 挥及运输安垒等。圆外在这方面做了大量的 时速 210krn／h的高速列车问世以来，世界 工作．本文从上述几方面叙述国外高速铁路 铁路进入高速的新时代。现 已建成高速铁路 的润滑动态并对我国铁路在这方面的研究工 的国家有 日、法、意、德、英、关、俄罗斯 、 作提出意见。 瑞士等国，总长度约5000公里 ，最高速度达 1 国外高速铁路润滑的动态 27O～340km／h 我困铁路主要是运能与运量的矛盾 我 1．1 柴油机润滑 国的幅员辽阔，人 口众多，经济落后 高逮 世界上高速铁路牵引采用内燃机车或动 铁路是一种适量大 ．速度快 ．运能低 ．污染 车的有英、关、德等一部分铁路区段，英国 小．安全可靠．经济舒适 ，解决大量客流的 HST高速动车用两 台 VRP200型柴油机 ． 快速运输工具 ，园此发展高速铁路技术 已列 总 功 率 为 3307．5kW ，最 高速 度 达 200 入 “八五 规划 ．建设高速铁路 已是指 日可 km／h．其柴油机热负荷与机械负荷很高．强 待。 化系数高达 93．4。HST动车每天平均工作 高速铁路的牵引动力．除英 、关、德等 15～16h，年运行 3O万公里以上．柴油机工 部分铁路用 内燃机牵引外 ．其它均为电力牵 况很恶劣．有时 l小时以内要经受 12～13次 引．多数采用动车组 。高速列车运行阻力的 从满载到空负荷的循环，因而要求润滑油有 增加与速度的平方成 比例 ，而加剧磨损与速 很高的热安定性、清净分散性、抗氧抗腐性 ． 度不是成线性而是平方或立方关系 。技术故 尤其是抗磨损、抗擦伤性 。HST动车要用 障主要是零部件的过早磨损．因此高速行车 APICD级 、SAE40单级柴油机油，油中的 中选择合适的润滑材料与润滑方式以降低摩 清净分散剂无论以烷基水杨酸钙为主还是以 擦、节约能源、延长部件寿命是关键的问题 。 硫化烷基水扬酸钙和磺酸盐为主，要求两者 高速铁路润滑与润滑材料的选择主要有 有很好的相混性，油中含ZDDP等复台添加 机车或动车的柴油机润滑、齿轮润滑、车辆 剂 以降低柴油机的磨损。为了保证柴油机运 轮轴润滑、牵引电机轴承润滑与绝缘油的选 行安全．一般柴油机润滑油每月进行一次光 择及 电气化接触网导线与轮轨润滑等等 这 谱分析，而HST动车的润滑油每2～3天进 些部位的润滑直接关系到柴油机 、齿轮 、轴 行一次分析以防发生故障。德国柴油机润滑 承、导线、滑板与轮轨的寿命，关系到检修 油与英国相类似，美国则采用铁路四代油，目 期与费用 ，关系到节约能源 、运输效益的发 前用五代油，基本上满足运输需要。 维普资讯 l8 台戚润滑材料