国外汽车润滑脂的发展方向.pdfVIP

维普资讯 一 点澜_ 材_ 一 一 一 一 ……一 l91 国外汽车润滑脂的发展方向 一 坪台成润滑油脂研究所 徐建平 一 、 前 言 汽车工业经历 了两次石油危机之后，汽车正朝着低燃 耗，，j、型轻量化的方 向 发展。FF (前轮驱动)车从轻型轿车扩大到高排气量的车型 ，而使FF车急剧增加，同时4WD (四轮驱 动)车也处 于增长的趋势。据统计，1984年FF车数量 占生产总 数 的70％，1987年为85％左 右，t990年可迭90％…。4WD车9980年 占小型轻量 车 的1．5％，1983年为6．O％，1986年为 10．3晒 。 等速节(CVJ)又称等速万向节，巳成为FF车和4wD车必不可少的重要帮件之一。近年 随着FF车的普及，C7]的生产数也急劂增加．．另外轮轴承(WB)正向，j、型化、与CVJ组合型 的方 向发展。 由于FF化改变了机械设计，使小型轻量化部件对润滑脂的要求也发 生了变化 。其盔要 的特点是，为满足不维修的长寿命和使用条件苛刻要求的耐高温性能。汽 车用 脂 的部幔很 多．对于FF车，强调的是CVJ、WB和车用 电器用脂。 因此本文只介绍驱动系统CVJ、WB和车用电器对润滑脂的性能要求和 润滑脂的使用以 及今后的发展动向。 4． 高牯度合成航空润滑油 从1：O0℃粘度分类 ，苏联生产的高粘度航空润滑油有MH一 flY、BHHH HⅡ一7、BH埘H ’MⅡ一25和BT-soI(T85)等，但只有BT一3Ol是为涡轮喷气发动机研 制的。技术 条件规定，B1-301油10OD下的粘度大于8．5ram ／s是为了在25O℃下有足够的粘度 以满足高 速燃气涡轮发动机高温下的运转要求。BT-301油 240℃的运动粘度为 2．0ram。／s，可使用到 出口油温选25O一28O℃的燃气涡轮发动机。BT-$oI~N是以有机硅浓体为基础油并能满 足M 3的航空发动机油。肌表 2可见，在 T85中规定油品外观为深黄 色至黑棕色 的透明液体，允许新油中的铁含量为 0．017-,0．025％，而油品的实测密 度 为 ll05．3kg／m。 (2O℃)。综合其高低温性能和润滑性能推断，BT-301油很可能是加有二茂铁的氯苯基硅油。 这一新油的油膜强度达到900N，不低于任何矿油基或酯类油基的航空润滑油。但 钢一钢窘损 特性仍然不佳，在20±5℃、轴向负荷196N的四球机试验 中的磨迹直径达1．1Omm。另外．此 油成本太高，使用受到限制．但在最近苏联加紧开发的燃气涡轮冲压式变程发动机(M 一4．5) 的试车中．是否采用此油尚还不知。因为即使在润滑油系统采取了充分隔热措施，现有的其 它航空润滑油也很难适盔这样高马赫数下由冲压空气所造成的高温。 主要参考资料 1 ToⅡⅡⅡ日a，C a3o HHe -ETepⅡEⅡH TezBH ecKⅡe H6KocTⅡ．MocEB 《xⅡMHⅡ》．i989 ． ． 维普资讯 第4期 皇宴 一 材_ 一 二，C J用 润 滑 脂 Cvj按机理可分为固定型和滑动型，固定塑包括Bj型 (球笼式)和GE(三 销 式)’措动 型有DOJ~d (球笼式)Tc]GI~ (三销武)。CVJ用润滑脂主要要求润滑性 、抗磨损性 、耐高 温性 、抑制温升性和抗振动性等性能。 CVJ在不同行驶状态和润滑条件下会发生各种变化，由摇动，振动引起的滚动、滑动， 旋转运动。因此要求楣猜脂具有 良好的润滑性和抗磨损性。尤其是近年来cVJ的高遵、高转 矩对脂 的润滑性和抗磨损性要求更加苛刻。脂的澜1埽性差会 出现CVJ温度上升，产生烧结， 异常磨损 、剥落等现象}抗磨损性差会产生振动和噪音o