外海PHC管桩竖向裂缝成因分析和处理.pdf

61 外海PHC管桩竖向裂缝成因分析与处理 何运飞 周光强 陈德银吴晓瑜 (中交二航局第二工程公司) 摘要本文结合黄海大桥工程施工情况，对外海PHC管桩施沉过程中产生的竖向裂缝进行了原因分 析，并根据裂缝情况采取相应措施，进行了加固封闭和补桩处理，同时提出了改进措施，为今后类似工程如何防 范和处理该类问题提供了借鉴经验。 关键词外海PHC管桩竖向裂缝管节施沉修补处理 1工程概况 黄海大桥深水区引桥长3960m，共有99跨，跨度为40m预制箱梁结构，桥梁基础采用c型 年8月经设计正式变更后，咖1 前已经施工)，总计520根，管桩斜率为6：1。PHC管桩由专业生产厂家上海柘中大型管桩有限公司负责 生产制作和运输，单节管节制作长度最长为39m。 黄海大桥深水区PHC管桩采用海上专用打桩船(航工桩7号、打桩19号和金祥3号)进行锤击沉 桩。在管桩施沉后发现，有少部分桩存在不同程度的平行于桩轴线的竖向裂缝。通过监理和施工人员认 真检查及复查，发现共有24根裂缝桩，其中有9根裂缝桩所在的墩位已施工完承台。裂缝基本在桩顶向 下2．0—3．0m位置开裂，低水位水面以上长度1．0—3．0m，部分延伸到水位线以下(其长度无法测量，如 图1所示)。经观察裂缝宽度0．5～2．0mm，已施工完的承台9根裂缝桩全部都已进行了低应变检测，并 判定为桩身完整的I类桩。 鬻糕 图1现场裂缝桩 2 PHC管桩竖向裂缝成因分析 通过现场观察，PHC管桩竖向裂缝基本与桩轴线平行，部分为表面微细裂缝，大部分为内外贯穿性裂 缝。竖向裂缝的出现可从PHC管桩的结构，生产制作，现场施沉，地质条件等多个方面进行分析，以下结 合黄海大桥深水区PHC管桩的实际施工情况分析裂缝成因。 一350一 2．1结构方面因素 预应力高强混凝土离心管桩，即PHC管桩是由日本引进澳大利亚人w．R．HUME发明的离心 法混凝土制品生产工艺后，于1967年研究开发出来的新型高强混凝土制品。我国的PHC管桩生 产制作技术则是由原交通部三航局预制厂于1987年第一个从日本“休谟制管(株)”公司引进，当 时引进了全套设备、生产制作技术软件和预应力主筋，主要用于生产制作$600mm和4，800mm两种 准，从国外引进主要生产装备，用国内开发为主的技术软件开发了PHC管桩，主要是生产制作 qb600mm及以下的小管径桩。后来随着我国经济发展及港口码头等基础建设的需要，国内一些有 000mm和(b1200mm两种大管径PHC管桩，单节管节长度也由 研发实力的预制厂开发生产了4,1 大管径管桩只是增加了壁厚和主筋根数，环向螺旋箍筋(构造筋)并未发生改变，箍筋的型号和布置 间距跟$800mmPHC管桩一样。管径增大，壁厚增加，环向螺旋箍筋直径和布置间距保持不变，势 必造成管桩环向断面的配筋率减小，从而导致管桩的环向抗裂能力减弱。 另外，随着单节管节长度的显著加长，管桩钢筋笼、预应力钢棒加长，在管桩制作离心旋转成型过程 中，预应力钢棒在离心力作用下向外弯曲的程度随管节长度的显著加长而明显增大。离心旋转停止后， 钢棒在预应力作用下会逐渐回到原位，然而此时的混凝土已在高速离心旋转的过程中沉淀密实，钢棒的 变形扰动会对完成离心旋转成型的密实混凝土造成破坏，在混凝土内部留下细微裂缝。PHC管桩是高强 混凝土预制构件，强度都高于80MPa，而混凝土强度越高表现出来的脆性也就越大，抗锤击能力降低，在 锤击沉桩过程中易产生裂缝。 以上表明PHC管桩在结构方面存在先天的不足，环向抗裂能力较差，施沉过程中容易开裂而产生竖 向裂缝。 2．2生产制作方面因素 PHC管桩生产制作技术从国外引进时主要用于生产制作币800mm以下的小管径管桩，单节管节长度 控制在15m以内，这对管桩的制作工艺和生产线的技术要求相对较低。后来，我国通过技术创新，自行 200mm两种大管径管桩的生产制作技术，单节管节长度也发展到30m以上。管 研发了tkl000mm和61 径加大，长度增长对制作工艺的技术要求和生产线的技术控制提出了更高的要求和更严格的控制标准， 尤其是对管桩模板和离心旋转成型工艺。然而，目前国内预制厂在实际生产过程中，工艺水平和技术控 制都不能完全满足高标准要求。如管桩在离心旋转成型过程中都会不可避免地