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LNG替代柴油经济性分析 根据中石化的均值比较法： 天然气低热值为36.22 MJ/m3，0#柴油低热值为38.44 MJ/L。(甲烷CH4低热值35.902MJ/m3,8548大卡，相当于柴油0.934L)如果不考虑燃烧效率，单从热值上来算,1立方米天然气相当于0.942升柴油。虽然天然气的热值较高，但天然气与空气形成混合气的热值比柴油的混合气热值低约10.5%，这是功率下降的主要原因。天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降。天然气的主要成分甲烷的火焰传播速度比柴油低12%，使发动机总燃烧期增长，造成气缸内压力和温度上升缓慢，致使发动机动力下降。 根据发动机生产商的统计数据，同排量发动机在使用天然气作燃料时，最高功率一般要下降10%~15%左右，1m3天然气进入发动机燃烧后产生的热值相当于0.75L～0.8L柴油燃烧的热值，据日本“新能源产业技术综合开发机构”提交的一份题为《高效率、低公害天然气汽车实用化开发报告》指出，现普遍水平为0.75，即1m3 天然气与0.75L柴油产生的动力相当（1L柴油相当于1.3 m3天然气, 1方天然气相当于0.626公斤柴油）。也就是说如果每方LNG价格与0.75L柴油价格相同，LNG将没有任何优势，按照河北0＃柴油7.84元/升计算，每方天然气价格5.88元（约8200元/吨）。 　　　　　　　　柴油车改用LNG的经济效益分析表 说明:LNG气源地不同,热值和组分不同,内蒙/山西/宁夏等LNG工厂生产的LNG热值普遍较低,与进口LNG及广汇/北海相比,每方热值低10%以上,最大差20％（宁夏与上海比较），即使同一气源地不同时段LNG热值和组分也有变化,因此造成不同气源地LNG与柴油替代比例不一样（不考虑不同发动机的影响）。我们通常说的1：0.75到0.8的前提是天然气热值36.22MJ/NM3,柴油热值38.44 MJ/L。 百公里节省费用的公式：百公里节省费用(元/百公里)=百公里耗油量(升/百公里)*(当期柴油单价元/升-当期天然气单价元/方*1.3)从上面的分析表中可以得出结论：柴油车采用LNG作为替代燃料,每方LNG销售价格按照每升0＃柴油销售价格的60％定价，城际大巴和公交平均每天行驶300公里，重卡平均每天行驶400公里，在一年左右的时间即可收回车辆改造或者更新单燃料车增加的费用，百公里油耗越大，行驶里程越长，经济效益越突出。 使用LNG替代柴油后节约百分比＝（当期柴油单价元/升-当期天然气单价元/方*1.3）/当期柴油单价元/升=(1-每升柴油价格的百分比*1.3) 按照每升柴油价格60％定价每方天然气销售价格燃料成本降低百分率＝(7.84-4.7*1.3)/7.84=22.07%; 天然气替代柴油的换算关系: 燃点对比：安全性对比： 柴油：燃点220℃；汽油燃点427℃。但汽油挥发性强，汽油蒸汽要对柴油燃点低。 液化石油气（LPG）:燃点490℃。 天然气：燃点650℃。 煤气：混合气体，燃点大于500℃。 比重对比： 液化石油气（LPG）: 与空气比重1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆炸的安全隐患。 天然气（NG）：与空气比重0.58～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，不易造成安全隐患。 爆炸极限对比： 液化石油气（LPG）：1.7%~9.7%。 极易发生爆炸。 天然气（NG）：爆炸极限5～15%。 不易发生爆炸。 从以上看出，天然气的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以天然气为燃料的安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。 作为车用燃料，LNG（液化天然气）较CNG（压缩天然气）具有以下优势： 1. LNG比CNG一次充装行驶里程长。大公共汽车充装一次LNG可运行400公里，出租轿车充装一次可运行500公里，而大公共汽车充装一次CNG仅能运行200公里，出租轿车仅能运行130公里。 2. LNG比CNG充装时间短，LNG充装一次约3~5分钟，CNG充装一次约12分钟。 3. LNG比CNG充气压力低，约为CNG充装压力的1/40，不易泄漏。LNG充装压力仅为0.5MPa，CNG充装压力却是20Mpa。 4. LNG比CNG非有效载荷低，使用经济性好。行驶相同距离下，LNG气瓶重量仅有300公斤/车，而CNG气瓶重量为1000公斤/车（6只气瓶）。 5. LNG比CNG充装噪声低，CNG加压噪声达80dB，而LNG加压噪声在50dB以下。 6. LNG比CNG更清洁，因为LNG液化时已清除大量杂质。 7. LNG与CNG相比可减少二次转换的能量消耗。 8. LNG因续驶里程长、充装时间短从而可减少加气站的建站数量，节约土地资源。 车船LNG的优势 经济性 1、容积LNG储罐装载