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解放公司商用车车架生产工艺研究 乔艳军 一汽解放汽车有限公司技术发展部 摘要：汽车的所有零件中，车架部分是十分重要的总成件，是商用汽车的载体，它将驾 驶室、发动机、变速器、车轮、线束等各种零部件紧密的组合在一起，承受汽车的总重 量，并传递作用在汽车车轮的力和转矩，是汽车的主要承载结构件。同时由于其结构尺 寸较大，部件工艺要求较严，而且制造工艺又直接制约着整车成本等特点，因此车架的 制造工艺过程显得尤为重要。在车架的主要构成部件中，左右纵梁与加强板是整个车架 的主体，由于纵梁材料较厚，尺寸较长（几乎与整车相当），同时存在大量不同规格的 孔，所以纵梁的制造工艺就显得极为复杂，而且其制造成本也相对较高。本论文针对车 架总成中的重要部件—左右纵梁的生产工艺及产品特性结合解放公司现生产实际情况 展开论述，期望解决现生产中的不足，在提高产品质量和生产成本控制上取得突破。 关键词：车架 生产 工艺 研究 前言 为提高产品竞争力，国际汽车工业广泛采用（减少）平台战略、系统开发、零部件全球 采购、模块化供货等方式，主机厂只需组装由供应商供应的 10—20个由上千个零件组成的 模块总成 （其生产线可由1000—1500米缩短到50米），使新产品开发费用和工作量部分地 转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度， 有效地控制产品质量，大幅度降低成本。 （靠信息化适应国际化的供应链管理（贸易交往、 技术信息交换） ），采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成趋势。 加入WTO后的短短5年来，中国汽车工业发生了重大变化： 一、我国汽车工业渐呈六种发展趋势： （1）国有汽车企业将由市场“领导者”转变为市场的追随者； ?（2）汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式； ?（3）汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并； ?（4）人力资源将由国内单一配置转变为全球流动配置； ?（5）汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争； ?（6）汽车消费由集团消费转变为个人消费 二、?规模小、成本高、技术水平落后的企业就将难以生存中国的汽车产品特别是轿车工业产 品在国际市场上缺乏竞争力。 （1）、起步晚，尚未形成经济规模。 （2）劳动生产率低下。 （3）开发能力低 ， “纯国产”品牌厂家多数不具备整车开发能力。 （4）质量上不具有竞争力，国内现有的几十种车型，绝大多数是国外２０世纪８０-９０年 代产品，品种竞争处于劣势。 （5）价格上差距大。 目前国内汽车制造业技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本，并且由于种种原因， 我国汽车工业仍停滞在低水平引进阶段，没有自主开发设计能力。这就要求我国汽车行业在 最短时间内充分利用各种有效途径（其中中外合资合作为主要途径），加快引进、吸收与消 化国外先进技术的步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量，改善产品性能，逐步形成自主 开发能力并快速成长起来。 1．解放公司车架纵梁生产工艺分析 在汽车的所有零件中，车架部分是十分重要的总成件，它承受汽车的总重量，并传递 作用在汽车车轮的力和转矩，是汽车的主要承载结构件。同时由于其结构尺寸较大，部件工 艺要求较严，而且制造工艺又直接制约着整车成本等特点，因此车架的制造工艺过程显得尤 为重要。 在车架的主要构成部件中，左右纵梁与加强板是整个车架的主体，由于纵梁材料较厚， 尺寸较长（几乎与整车相当），同时存在大量不同规格的孔，所以纵梁的制造工艺就显得极 为复杂，而且其制造成本也相对较高。 1．1纵梁工艺发展状况 纵梁及其加强板在装配结构上主要有以下2种（如图）： 图 一 图 二 铆 间 接 隙 车架结构主要有以下2种（如图）： 图一、车架前后不等宽 图二、车架前后等宽 纵梁腹面的不同： 图一、等截面槽形梁 图二、变截面槽形梁 1.2纵梁与加强板在生产过程中主要采用如下三种工艺： 1、落料冲孔（利用模具） 压弯成