成都东部汽车园诚信经营提案(22页).pptVIP

* ) 近年来成都私车拥有量快速增长，赢得了私家车“第三城”的美誉。 350万人口的成都私车拥有量已逾100万辆。原因为何？ 在于成都自古就有商贸氛围、消费传统，同时没有自己的 汽车生产业，消费市场没有任何成见和歧视。 在于成都人的汽车消费意识成熟、讲究实用，他们的包容 性给了各款车型和相关产业别处无可比拟的生存空间。 在于成都人的高消费力、尝鲜心理，汽车市场没有饱和之虞。 1 成都 凭什么是中国第三大汽车消费城？ “挑战西部——引领成都汽车销售服务业向东发展！” 这个振奋人心的口号，志在打破成都汽车产业的旧有布局，使原本薄弱的蓉东地区形成汽车产业的强势区域，打造功能更齐备、设施更完善的现代化汽车市场。这是东部汽车园所有商家的宏愿，也是市场的需要。 2 成都东部汽车园 凭什么领跑成都汽车消费场？ 立 志 大环境利于城东汽车业乘势出击：与成都城市布局“向东发展”的政府规划和发展战略相吻合。 政策优势得天独厚：城东汽车产业正好集中在成华区人民政府筹建的成都市五桂桥加工贸易区内。 3 时 机 规模初具、环境成熟：比起城西多年发展下来已缺乏可深挖的潜力，城东朝气蓬勃，只差一次高瞻性的整合推动，即能从城西接过棒来，领军蓉城汽车业。 整合各方优势资源：零散、各自为“政”的经营，在目前城西强、城东弱的局势下，并不利于东部各汽车厂商的竞争力提升。组成“联盟”，获得的不仅将是短期内的收益，更将是长远的区域性持续效应。 媒体有意强势介入：单靠城东个别汽车厂商的力量不足以撼动城西已有的声势。要取得效果，借助媒体的社会影响力是上佳选择。 4 2003年底的《成都私车消费状态调查报告》显示： 汽车消费者在决定是否购买时，媒体、网友的评论和亲朋的推荐是最大的影响因素，占到了64.1%；厂家的广告只对22.7%的受访者产生影响；而处在销售第一线的经销商对消费者的影响作用只有10.6%。 》一方面 城东已经具备了挑战西部汽车业的天时地利。 》另一方面 将城东汽车业从数个单独的厂商提升到整体的“汽车园”进行宣传，引入汽车文化，另辟蹊径，扩大整个东部汽车行业的影响力，从而在根本上扩大每个东部汽车厂商的影响力，这是人和。 5 综 述 这是一个多赢的创想 利用城东现有的极具潜力的汽车行业资源，打造成都东部汽车园。 城东各汽车企业存在多赢的构想上，结为东部汽车园诚信经营联盟。 引入汽车文化，联盟企业共同导演一场东部汽车园文化之旅。 6 创意概述 A 7 锅里有了，碗里才有：“汽车园”、“联盟”都是从一个更高更广的角度对蓉东的汽车业进行整体包装，打破成都汽车业“西南重、东北轻”的不平衡布局。而整个城东的汽车经济红火后，联盟的各企业也才能得到收益上的丰收。 B 通过丰富活动营造汽车文化，同时，政府的支持将利于整合的顺利进行，媒体引导消费的流向，与联盟企业一道，为消费者锻造出“购车就去城东”的新观念！提到城东，联想到的东部就是一个汽车文化极为浓郁之地！ C 东方伊甸园■动力成华区■东部汽车园文化之旅 8 主 题 确 定 “成都－东方伊甸园，一座来了就不想走的城市。” 是近来频频见诸媒体的城市宣传语。“东部汽车园”的宣传主题向这个响亮的口号借力，意在成为东方伊甸园中倍受关注的新亮点。 繁荣的汽车市场将成为蓉城东部成华区的标志特征，东部汽车园、汽车产业也将成为成华区飞跃发展的主动力。 大打“汽车文化牌”： 城东整体的汽车园形象的塑造，需要汽车文化的链接作用、渲染作用。借文化的感染力赋予东部汽车园独树一帜的浑厚内涵，不流于表面的汽车竞争，更易深入人心、获得好感。 2004年6月初启动，预计集中宣传半年左右，用近一年的时间形成成熟的东部汽车园的概念与丰满的外在形象。 9 时 间 选 择 利 基 今年的路网大改造对城东汽车业的交通便捷性有较大影响，启动过早将令宣传效果大打折扣，因此将启动时间安排在5月底道路畅通后，对宣传包装更为有利，而道路状况焕然一新也是启动宣传的一个恰当由头。 以成华区五桂桥为中心，辐射到整个成都东部地区的汽车厂商，并可从保和乡延伸到龙泉驿。 10 地 点 选 择 主办：成华区人民政府、保和乡人民政府 协办：城东各汽车销售商、配件商、修理商组成的 东部汽车产业联盟 媒体主办： 执行机构： 11 推进执行机构建议 有特殊的文化气息：从德国车可以看出严谨、法国车看出浪漫、英国车看出沉稳、日本车看出精明……  国内的有车一族越来越多，随着中国汽车市场的不断成熟，他们