水路运载工具原理及应用(179页).ppt

客船外型美观、大方，多数首尾呈流线型。上层建筑庞大，有的多达7～8层甲板，一般内河客船也有5～6层甲板。上层建筑内除布置住舱外，还有供旅客用的餐厅、酒吧、舞厅、阅览室和卖品部等服务性舱室，有宽敞的甲板走廊供旅客活动，大型远洋客船还设置露天游泳池和室外运动场。中小型沿海客船的航速一般为16～18kn，大型高速客船的航速达20kn以上。 客船与其他交通工具比较，具有客运量大、费用低、安全度大、旅客所占用的活动空间大等优点。但自远程大型航空客机迅速发展以来，航空客运已渐渐取代了远洋客船。现在一些豪华的远洋客船仅作为环球旅游之用了。 目前客船适应市场需求正向游船、车客渡船方向发展。 杂货船底部常采用双层底结构。双层底内部划分成格栅形的舱室，能阻止船底破损后海水进入货舱，并可增强船体强度。双层底部空间可用作压载水舱、清水舱及燃料舱。在船的首尾分别设有首尾尖舱，以防船舶首尾端部碰撞破损时海水进人大舱，起到保证船舶的安全作用，并可作为淡水舱或压载水舱，供贮存淡水和调节船舶纵倾之用。为了进一步提高对各种货物的适应能力，新的杂货船尽量设计成多用途型船，以便既能运送普通件杂货，也能兼运散货、大件货、部分集装箱以及冷藏货等。这种船被称为多用途船。 干货船是用于装载各种干货的船舶。常见的干货船主要有：杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、载驳船、运木船及冷藏船等。 2 干货船 （1）杂货船 杂货船是用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。杂货船具有2—3层全通甲板，根据船的大小设有3-6个货舱。甲板上有高出甲板平面的舱口围壁而形成的货舱口，上面设有水密舱口盖，一般可自动启闭。上甲板上有时也装有不超过10％载货量的甲板货。在上甲板货舱口两端设有吊杆或立式塔形吊车，用于装卸货物。 杂货船一般没有固定的航线和船期，而是根据货源情况及货运需要航行于各港口之间，除载运件货外，也可载运散装货或大件货等。杂货船既有航行于内河的数百吨的小船，也有从事远洋国际贸易的2万载重吨级以上的大船。杂货船的营运不追求高速，而注重经济性和安全性，要求尽量多装货物，提高装卸效率，减少船员人数和保证航行安全。 近年来由于集装箱运输的蓬勃发展，杂货船已少有建造。现营运的杂货船向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货运输的特种船型发展。 杂货船 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。各种货物在装船前以装入标准货箱内，在装、卸过程中不再出现成千上万的单件货物，便于装卸。由于集装箱运输提高了运输需率，减轻了劳动强度，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用，降低了运输成本，因此，集装箱船在近几十年来发展很快。根据国际标准化组织（1SO）公布的统一规格，集装箱一般都是用20ft和40ft两种。20ft集装箱被定义为统一标准箱（Twenty－feet－quivalent Unit，简称TEU）。即20ft集装箱作为一个换算单位。 （2）集装箱船 集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，集装箱船的特点是船形尖瘦，航速高，舱口尺寸大，便于装卸。可分为全集装箱船及半集装箱船两种。集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同。它的外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70％～80％。机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2~6层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3~9层集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。 全部货舱和上甲板均可装载集装箱，舱内装设有格栅，以适于集装箱的堆放，适应于货源充足而平衡的航线。所谓全集装箱船，是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。而半集装箱船则只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱则用来装运件杂货。 集装箱船按装载情况来分有3大类： ①全集装箱船 图2－3－6 集装箱船 全集装箱船的主要特点是： 货舱和甲板均能装载集装箱；多为单层甲板，舱口宽长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；为使集装箱堆放稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝状格栅，集装箱沿着导轨垂直地放人格栅中，在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；主机功率大，船速高，多数船为两部主机，双螺旋桨，船型较削瘦的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集