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项目二 汽车动力性能检测 动力性评价指标 最高车速 加速性能 上坡能力 汽车的驱动力 一、滚动阻力 滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失的总称。 滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积： Ff＝ W·f 二、空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。 空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部分。 　摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力； 　压力阻力是作用在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力。 　压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力等四部分。 空气阻力计算公式 空气阻力系数CD CD值的大小和汽车外形关系极大，这就要求汽车外形的流线型好。CD值可通过风洞试验测定。根据现代空气动力学的原理，轿车车身常采用下列方法降低CD值。 1）整车 （1）在汽车侧视图上，它应前低后高，使车身呈lo－2o的负迎角。这可减少流人车底的空气量，使CD值下降，并可减少升力。 （2）在俯视图上，车身两侧应为腰鼓形，前端呈半圆状，后端有些收缩。 空气阻力系数CD 2）车身前部 （1）发动机罩向前下方倾斜，面与面的交接处为大圆弧的圆柱面。 （2）挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部供起的车顶盖圆滑过渡。前窗与水平线夹角为30o左右时，CD值最低。 （3）前后玻璃支柱应圆滑，窗框高出玻璃面的程度应尽可能小。 （4）用埋入式大灯、小灯和门把，灯的玻璃罩与车头车尾组成圆滑的整体。 （5）后视镜等凸出物的形状应接近流线型。 （6）拱形保险杠与车头连成连续圆滑的整体。 （7）在保险杠之下的车头处，安装适当长度的向前或前下方伸出的阻流板，虽然它本身产生一定的阻力，但它能抑制车头处较大涡流的产生。 空气阻力系数CD 3)汽车后部 （1）在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线呈25o夹角以下的称为快背式车身；呈25o－50o夹角的称为舱背式车身。最好采用快背式或舱背式。 （2）在其后端装有凸起的扰流板。它具有阻滞作用，使流过车身上表面气流的速度降低，从而降低了垂直于后窗表面的负压力的绝对值，使空气阻力减小。 （3）在外观上有行李箱的称为折背式车身，它的后窗玻璃与水平线尽可能呈30o角，并采用短而高的行李箱。 空气阻力系数CD 4）车身底部 （1）所有零部件在车身下应尽量齐平，最好有平滑的底板盖住底部。 （2）盖板从车身中部或从车轮以后上翘约为6o角，这可顺利地引导车身下的气流流向尾部，减少在车尾后形成的涡流，使CD值下降。 5）发动机冷却进风系统 恰当地选择进出风口位置、尺寸和形状，很好地设计通风道，在保证冷却效果的前提下，尽量减少气流内循环阻力。 随着汽车的速度不断提高，汽车的CD值在不断地降低，如奥迪100－Ⅲ型轿车在Ⅱ型基础上采用优化措施，使CD值由原来的0.42降至0.30。预计在不久的将来，轿车CD值可达0.2。 随着高速公路的发展，载货汽车的外形设计也采用了减少CD值的方法。驾驶室顶盖、挡 风玻璃及前胜在侧视图上具有大的圆弧，特别是整个驾驶室装用导流板装置，可大幅度减少CD值。 三　坡度阻力 汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fｉ 　　 　Fｉ＝ Gsinα (在坡度较大时 ) 道路坡度用坡道角α及坡度i表示。 坡度是坡高h与相应的水平距离s之比，可用百分比表示的，即： i = h/s = tanα= sinα Fｉ＝ G i ( 当坡度角不大时 ) 　由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比．所以可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用Fψ表示，即：　 Fψ = Ff + Fi = fG cosα + G sinα = Gf +Gi = G(f+i) f + i = ψ 称为道路阻力系数，则： Fψ = G ψ 四、加速阻力 　汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力FJ。 　汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产生惯性力，旋转质量（主要是曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮）产生惯性力偶力矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯性力偶力矩转化为平移质量的惯性力，计算时，用系数δ作为计入旋转质