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2006-4-7 汽车理论 青岛大学车辆工程系 第一章 总结 1. 汽车动力性的基本概念； 2. 汽车动力性的评价指标； 3. 汽车的驱动力； (1) 发动机的特性 发动机的外特性、部分负荷特性、使用特性曲线 (2) 机械效率 (3) 车轮半径 自由半径、静力半径、滚动半径 (4) 汽车的驱动力图 第一章总结 4. 汽车的行驶阻力； (1) 滚动阻力 滚动阻力产生的原因：弹性迟滞损失 滚动阻力产生的表达式：Ff=fG 滚动阻力影响因素：路面、车速、轮胎类型、胎压、切向力 (2) 空气阻力 空气阻力的表达式： 降低空气阻力的主要途径：降低空气阻力系数 空气阻力的组成：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力 第一章总结 4. 汽车的行驶阻力； (3) 坡度阻力 (4) 加速阻力 坡度阻力表达式： 道路阻力表达式： 加速阻力的组成：平移质量产生的惯性力、旋转质量产生的惯性力偶矩 加速阻力的表达式： 第一章总结 5. 汽车的行驶方程式； 6.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图进行动力性分析； (1) 什么是汽车的驱动力-行驶阻力平衡图 (2) 动力性分析 第一章总结 6.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图进行动力性分析； 第一章总结 7. 动力特性图 (1) 动力因数 (2) 利用动力特性图进行动力性分析 第一章总结 8. 汽车行驶的附着条件 C?2 ≤ ? 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。 (1) 汽车行驶的附着条件 (2) 附着率的含义 (3) 等效坡度 令 ，理解为包含加速阻力在内的等效坡度 (4) 两种工况的附着率—加速上坡、高速 第一章总结 9.利用汽车的功率平衡图进行动力性分析； 10. 了解装有液力变矩器汽车的动力性。 (1) 汽车的功率平衡图 (2) 后备功率 第二章 总结 1. 汽车燃油经济性的基本概念 等速百公里燃油消耗量（一定载荷、最高挡） 2. 汽车燃油经济性的评价指标 百公里燃油消耗量、一定燃油消耗量所行驶的里程 循环行驶试验工况的燃油消耗量 3. 汽车燃油经济性的计算 第二章总结 4. 影响汽车燃油经济性的因素 (1) 使用方面 汽车等速百公里燃油消耗量Qs正比于行驶阻力F和燃油消耗率b，反比于传动效率ηT。 行驶车速、挡位的选择、挂车的应用、正确地保养与调整 (2) 汽车结构方面 总尺寸与总质量、发动机、传动系、汽车的外形与轮胎 第二章总结 5. 高效率节能汽车的研究 为了达到高效率节能汽车的要求，其途径为采用复合动力的电力驱动装置、制动能耗回收利用装置和降低行驶阻力及附属设备能耗。 6. 汽车动力性燃油经济性的试验 第三章总结 2.发动机功率的选择 (1) 利用预期最高车速选择发动机功率 (2) 利用汽车比功率来确定发动机功率 3.最小传动比的选择 结论：i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速时，最高车速最大；i0减小，动力性降低，燃油经济性较好；i0增大，燃油经济性较差。 1.什么是汽车的动力装置参数 第三章总结 4.最大传动比的选择 确定最大传动比应考虑的问题 (1) 最大爬坡度 (2) 附着率 (3) 汽车最低稳定车速 第三章总结 5.传动系挡数与各挡传动比的选择 (1) 相邻两挡比值≤1.7～1.8 (2)各挡传动比的选择