广珠西线三期锚杆锚索无损检测技术方案提交.docVIP

国家高速公路珠江三角洲环线广东省 中山市沙溪至月环段 高边坡、隧道锚杆锚索 检测技术方案 （报批稿） 广州和立岩土工程有限公司 二〇一〇年十一月 目 录 第一章 工程概况 - 1 - 1.1 工程总体概况 - 1 - 1.2 边坡工程概况 - 1 - 1.3 隧道工程概况 - 1 - 第二章 检测目的及意义 - 2 - 第三章 检测主要执行的技术标准和规范依据 - 2 - 第四章 检测仪器及应用 - 3 - 4.1 仪器设备 - 3 - 4.2 检测技术原理 - 4 - 4.3 检测技术参数 - 4 - 4.4 检测条件 - 4 - 4.5 主要用途及适用范围 - 5 - 4.6 主要解决工程问题 - 5 - 第五章 计算原理和质量评定标准 - 5 - 5.1 计算基本原理 - 5 - 5.2 质量评定标准 - 6 - 第六章 检测工作实施技术方案 - 7 - 6.1 检测工作总体安排 - 7 - 6.2 检测准备工作 - 7 - 6.3 检测实施工作 - 8 - 6.4 检测工期 - 8 - 6.5 检测频率及工程数量 - 9 - 第七章 检测项目组织与管理 - 10 - 7.1 项目组织机构 - 10 - 7.2 监测仪器、设备与材料组织 - 11 - 7.3 检测质量控制措施 - 11 - 7.3.1 人员保证 - 11 - 7.3.2 仪器设备保证 - 11 - 7.3.3 质量方针和质量目标 - 11 - 7.3.4 质量控制 - 11 - 7.4 安全生产和文明施工 - 12 - 第八章 检测成果汇报 - 13 - 8.1 检测报告编制 - 13 - 8.1.1 检测简报 - 13 - 8.1.2 检测期报 - 13 - 8.1.3 检测总报 - 14 - 8.2 检测成果指导施工 - 14 - 第九章 服务承诺 - 14 - 第十章 合理化建议 - 15 - 10.1 检测工作开展建议 - 15 - 10.2 科研工作建议 - 15 - 附件：检测工程量汇总表 16 第一章 工程概况 1.1 工程总体概况 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段是境内的一段。项目起于─广珠西线高速公路二期工程终点K59+580处，止于，路线全长约km。本工程项目采用 路线地貌单元低山丘陵。路线南亚热带季风气候炎热多雨，长夏无冬。~K83丘陵低山区以花岗岩、混合花岗岩为边坡主体；K83~终点以粉砂岩、变质粉砂岩为边坡主体，风化厚度较大。全线高边坡以类土质边坡、二元边坡为主。 根据各个坡体不同的情况，采用工程地质类比的方法，设计按土质边坡、类土质边坡、二元结构边坡、岩质边坡分别采取相应的边坡坡率值。 坡形设计：本次设计统一采用台阶式边坡，台阶高度为10m，边坡平台一般宽2.0~4.0m，对于高度较大、地质条件较差的边坡，如有卸载条件，根据地形和地质条件调整坡率和平台宽度，以减少坡脚应力集中。 对于有软弱或不利结构面，高度较大和稳定性差的边坡，由于软弱层或不利结构面控制边坡的稳定，一般采用不同支撑方式的侧向约束加固措施，以阻止边坡的变形和失稳。主要采用预应力锚索（杆）框架等锚式体系进行加固，框架内根据坡面岩性采用骨架植草、挂网喷混或其它植草防护。 1.3 隧道工程概况 全线共有8座隧道，其中第3合同段2座（北台隧道隧道隧道隧道隧道隧道隧道处低缓丘陵~山地丘陵，隧道区地形起伏大，地面植被发育，主要为灌木及草本植物，进口植被较出口发育。 隧道开挖前，要求采用超前地质预报技术，提前掌握掌子面前方的地质、水文条件，及时采用应对的技术措施。 第二章 检测目的及意义 随着工程建设的快速推进，以及工程施工技术的发展和施工进度的加快，锚杆和锚索已日益成为岩土加固工程的主要方法，目前已广泛应用于矿山、跌路、公路、水利水电、地质等系统的隧道、边坡、山体加固工程中。 近年来，省内山区高速公路已大规模上马，也不可避免的大量应用锚杆、锚索，而乐广高速公路中应用于边坡、隧道的锚杆和锚索近200万多根，工程量巨大。所以，对其施工质量的控制，是必不可少的，以确保施工安全和工程质量。 锚杆、锚索属于隐蔽工程，又称“良心工程”。传统检测方法一般只能检测其拉拔力，未能全面反映施工质量，而这种新型的无损检测方法，不但能检测其灌浆情况，还能检测其长度，并且具有无损坏，精度高，快捷方便，便于大规模应用等显著优点。 所以在此高速工程中采用无损检测方法对锚杆、锚索进行质量检测，意义重大，不但推进了这种检测技术的发展，重要的是对锚杆、锚索的施工质量起到严格控制的作用，推进了高速公路的发展。 第三章 检测主要执行的技术标准和规范依据 1、 《国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月