土钉加固软岩边坡监测分析与数值分析.pdfVIP

铁道建筑 2008年第2期 Railway 65 En矛neefing 文章编号：1003．1995(2008)02．0065．04 土钉加固软岩边坡监测分析与数值分析 朱赞成1，肖成志2，徐化祥3，宋卫东4 (1．台州学院建筑工程系，浙江台州318000；2．河北工业大学土木工程学院，天津300132； 3．成都地铁有限公司，成都100017；4。北京科技大学土木工程系，北京100083) 摘要：软弱、破碎围岩的公路边坡支护一直是困扰公路边坡施工的技术难题。结合梅江软弱围岩公路边 坡工程地质条件和边坡开挖设计参数，采用FLAC软件对土钉支护结构进行数值模拟研究，并从应力、 位移和塑性区3个方面分析了边坡围岩的稳定性。计算结果表明：该支护结构能有效地控制边坡的变 形，获得了满意的支护效果。 关键词：软岩边坡数值模拟 土钉支护 现场监测 稳定性 中图分类号：TU443文献标识码：A FLAC软件对该边坡土钉加固结构的应力、位移和塑性 0引言 区变化进行了分析研究，进而对比分析了土钉支护前 近年来，随着我国交通基础设施建设规模的逐步 后结构的变形特点。最后结合数值模拟结果与长期的 扩大，高速公路建设迅猛发展，尤其是随着西部大开发 现场监测结果，分析了土钉支护在软弱围岩边坡支护 战略的实施，为改善西部高原山区公路线型、降低纵 中的有效性。 坡，以保障行车的安全性、舒适性和快捷性，致使公路 1工程概况 边坡的数量日益增多。然而，由于种种原因，部分山体 边坡缓慢或急速向下滑移，破坏村庄、房屋、道路和农 梅江河右岸边坡坡面覆盖有厚0—2m的砂黏土， 田等，给当地人民的生命财产造成极大危害。鉴于此， 局部岩石裸露，其岩层为志留系下的页岩夹砂岩，以褐 有关边坡工程稳定性研究一直是国内外相关领域学者 黄色和青灰色为主，薄中厚层状，泥质结构，含钙质，夹 与工程界人员研究的热点之一。与国外研究相比，我 薄层黏砂层，节理发育，表层风化严重，风化带厚3—6 国在这一领域的研究起步相对较晚，最初国内以研究 自然斜坡的破坏机理为主，随着大规模铁路、水利和矿 例，由于该段岩石性质变化大，因此决定对此边坡进行 分段坡比设计，该段路堑右侧设置土钉墙，土钉墙墙面 山开采等工程的开展，大量人工边坡的稳定性开始成 为研究重点，并得到了较大发展¨“1。同时，边坡稳定 两级土钉墙，上墙最高9m，下墙最高12nl，上、下墙间 性分析方法也在学术界与工程界得到了不断总结，从 m、厚0．3 留宽2 111的浆砌平台，采用M7．5浆砌片石砌 最初以经验和半经验为基础的极限平衡分析方法，逐 筑。土钉间距为1．2m，呈梅花形布置，其中DK409+ 步发展为基于数学和力学为基础的理论分析方法，并 随后使边坡稳定性分析过度到当前定量的数值分析 段间土钉长7ITI，并采用声25mmⅡ级钢筋制作。 法‰】。 m，紧临平台 当前，作为边坡加固技术中高效和经济的方法，土