某机队时控件监控与报告系统研究.pdfVIP

科技展望 2010年第10期 经济管理 某机队时控件监控与报告系统研究 中国民航飞行学院 王立纲 四川广汉 618307 摘要：航材的科学化，经济化管理，直接关系着飞行的J下常进行，其中时{降件管理I：作是航材管理的重中之苇，寅接影响航空器的 适航性。基于此，本文深入研究和探讨了时控件的管理内容、现状，探索应用先进的计算机技术，实现对匕机时控件的自动化管理，并具 有监控与报告功能。 主题词：航材管理时控件 自动化管理监控报告 DOI：10．3969／j．iSSn．1672—8289．2010．10．077 一前言 障件的需求矛盾口益突出，导致航材保障只能满足其～，不能满 当今世界已经进入了信息化产业的时代，作为一个高技术、高 足其-二，薄弱环节更加突出。目前机务部门对于时控件管理工作 风险的行业，民航对于计算机的需求也与日俱增，电子管理和网络 存在以下缺陷： 化应用是现代民航企业发展的主流和趋势。对于机务航材管理中 l、机务生产时控部门没有合理调整好时摔件梯． 的时控件管理这个涉及飞行安全的要害部门，如何合理地利用计 从时控件换件计划来看，基本上集中在卜半年4-6月份和下 算机管理，尽量减少人为差错，增强安全因素，也就成了研究和发 半年的卜11月份，1--3月份期间时控件相对来说是比较少的。 展的重要课题。 而且每次都是本月下发下个月的时控件换件通知单，而航材的准 在时控件项月中，有的设备和零部件具有寿命或使用时限的 备时间也jl有一个月左右，时间十分紧张。如果航材部门不在时 限制，有的设备和部件需要定期测试、校验。这螳使用限制或检查 控件换件通知单下发前3个月订货，就很难保障时控件的供应。 要求都是强制性的。匕机上所谓的时控件要求在规定的时间内必 2、时控件监控精度低 须拆下更换，如果不更换，飞机将小得已停场待飞，这是不容置 因为从时控件更换计划清单之后便全部都是手工操作，为保 疑的。而对于我国民航飞行员紧缺，飞行学院匕行训练任务繁重 障在到期之前·完成工作，往往都是很长时间之前交到生产科作安 的现状，一般是小允许这样的情况出现的。在保障ls行训练需求 排，然『面在生产科做时控件管理时全部是将监控的数据如飞行时 航材的同时，如何合理、有效地保障时控件的按时更换是航材计 间、发动机时间与匕机起落、飞机循环小时数等手工录入计算机存 划管理的重点和雉点。飞机的时控件中。磁电机、氧气瓶足蓖点关 档，监控工作则从新停留在纸面七分析，无法对计算机里的数据进 注对象。尤其是发动机、PA44的螺旋桨、交流发屯机等器材更换行使用造成监控精度低、效率低、易J托生人为差错，一个时控件本 更是难点多多。因此，深入研究和探讨航材管理中时挎件的管理 来可以全寿命服役，可能因此会造成完成其服役寿命的90％。 现状，实现对飞机时控件的自动化管理，对控制航材成本、保证飞 四时控件管理系统设计理念 行正常进行、保证飞行安全具有十分重要的意义。 时挣件管理系统的土要完成上作是：应用先进的计算机技术 =时控件管理概述 建立一个涉及时挖1，l=监控室、航材科、生产科的时控件管理控制系 时控件管理分为：装机时控件、库存时控件、时控件拆换和 统，从而完成对时控件寿命的监控与警报，达到民航局的适航要 求，提高匕院整体机务维修质量0效率，有效地使用时控件，提高 COSL管理。时控件管理T作直接影响航空器的适航性。生产部门的 时控件管理工作是以经批准的维修方案为依据，对时控件实施监 经济效益。 控。根据每个时控件实际使用时间(如：飞行小时、起落、发动机循 1、实用性。机务人员不是计算机专家，因此必须考虑系统的实 环、日J力时间等)，制定更换计划，提前发出更换或检查指令，并监 用性和易川性，再加上是时控件监管人员少，所以我们必须摈弃华 督确认指令的落实。 而1i实的功能，运Hj