区域物流发展水平与进出口贸易关系的实证研究.docVIP

区域物流发展水平与进出口贸易关系的实证研究 1引言 近年来有关物流与贸易之间关系的研究，倍受广大学者的关注。刘金钵借助计量经济学方法，定量地探讨了我国和美国物流成本对贸易的影响，通过实证发现物流成本是影响中美贸易的主要因素。王力军在研究了贸易与国际物流之间关系后指出，国际贸易是国际物流生存的前提和基础，同时国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。庞燕等在研究了物流与对外贸易的关系基础上，指出协调各种关系对建设现代物流，促进外贸发展有重要意义，同时也指出了发展现代物流的有关思路和策略。李永生等和刘素月将运输成本作为影响贸易的因素,通过分析发现物流成本削弱了比较优势,对贸易有直接的影响，并证明随着物流成本的改变，贸易方向也会改变。侯方淼和杨长春通过对贸易与国际物流时间序列数据的Granger因果检验得出，我国的对外贸易与物流存在着反馈性的因果关系，而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。张宝友通过对全国、地区及个别省份的1995-2004年数据的实证分析发现，我国物流业对进出口贸易有积极的促进作用，通过弹性分析发现，物流增长或减少1%,进出口贸易就相应的增长或减少2.19%。于哲等运用协整分析和格兰杰因果检验对贵州省物流与出口的实证后，发现两者存在明显相关性，且贵州省物流和出口之间为单向因果关系，并未形成内在互动机制。戎梅1气2011)通过贸易引力模型的分析指出，单位货物周转费降低对国际贸易具有明显的促进作用，并证明了我国与其他国家(地区）的双边货物贸易额与双方的人均收人成正比，与单位货物周转费用成反比。 随着河南省经济不断发展，物流业也日益发展完善。到2010年底，河南省拥有物流企业3180家，物流总资产达到1256.08亿元，物流从业人员有22万多，货运车辆总数17661辆,道路货运量21781万吨，道路货物周转量5641279tkm。同时改革开放以来,河南省进出口总额从1978年的1.99亿元增长到2009年的917.98亿元，增长了461倍。通过统计数据看，进出口贸易取得如此辉煌的成绩，应该与河南省物流业的发展有一定的关系。笔者通过选取合适的指标，对河南省1978-2009年的相关数据整理并进行实证分析，以揭示河南省物流与进出口贸易之间是否存在互动关系，进而总结提升河南省调整经济结构，转变经济增长方式的战略性对策。 2指标选取及数据处理 物流活动是一个复杂的社会经济过程，选取什么指标能较全面反应物流业水平，目前物流研究者还没有达成共识。在参考相关文献的基础上，笔者从物流供给与物流需求的视角选取物流网络里程(WLWL)和货运周转量(HYZZ)代表区域物流业发展水平，选取进出口贸易总额(MYZE)代表区域进出口贸易发展水平。 数据来源于《河南省统计年鉴》、《中国统计年鉴》及河南省统计局网站,进出口贸易额单位统一核算为亿元，货物周转量单位统一核算为亿tkm,物流网络里程统一核算为km。为了使数据具有可比性，使用CPI指数（1978=100)对各年度河南省的出口额及进口额进行平减，但由于我国的CPI指数是从1985年才开始编制，对1978-1984的出口额及进口额用城市居民消费价格指数平减。本文在做计量分析时，为了消除数据中可能存在的异方差性，对WLWL(物流网络里程)、HYZZ(货运周转量)及MYZE(总贸易额)取自然对数(这不影响变量间的协整关系)，并运用Eviews6.0软件对数据进行处理。 3实证分析 3.1趋势图与相关度分析 lnWLWLJnHYZZ及InMYZE的变动趋势如图1所示。从图1可以看出变量lnWLWL、lnHYZZ及InMYZE基本上具有相同的变化趋势，表明变量之间可能存在协整关系。通过相关性分析发现InWLWLJnHYZZ及InMYZE的相关系数都大于零，说明进出口贸易总额与货物周转量及物流网络里程之间存在正相关，见表1，进出口贸易总额与货物周转量相关系数为0.947，与物流网络里程的相关系数为0.804，表明河南省物流业发展水平与进出口贸易之间相关性显著。下面运用PDF检验，Johansen协整分析及Granger因果关系检验等计量方法对河南省进出口贸易与物流业发展水平之间的关系做进一步分析。 3.2ADF检验 为了避免产生伪回归，需要在回归分析之前对时间序列变量进彳了平稳性检验|ul。本文采用ADF(AugmentDiokeyFuller)检验法对lnWLWL、lnHYZZ及InMYZE时间序列数据进行平稳性检验。为了找到最合适的滞后阶数，通过重复检验比较后得出当滞后期为2时，检验方程的AIC和SC最小，利用计量软件EviewS6.0检验结果见表2。由表2可知在1%、5%及10%的显著水平下，变量lnWLWL、lnHYZZ及InMYZE的ADF统计值都分别大于各自的临界值，